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不可否认，最近几年开始自主品牌在发动机这个版块上取得相当不错的进步，市面上大部分自主品牌车型都是使用自研动力，不再需要依赖海外车企提供发动机。不仅如此，随着消费者对于动力性能参数愈发看重，这几年又涌现出很多2.0T的自研发动机，它们都有着相当响亮的名号，诸如“鲲鹏、钜浪、蓝鲸等”，今天就将市面上的主流国产2.0T摆在一起，看看哪一款更有实力。

传祺钜浪2.0T

首先是广汽传祺的钜浪2.0T系列，由于多年与海外车企打交道，这几年在技术上获得了较大的进步，比如这款多用在GS4 PLUS 390T、GS8、M8身上的2.0T发动机，采用了诸多目前市面上主流技术，包括高压缩比、EGR废气再循环、低摩擦与轻量化设计、GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷等，最大马力252匹，峰值扭矩400Nm。性能参数对比合资也不落下风。

奇瑞鲲鹏2.0T

奇瑞作为国内最早一批开始研究发动机的车企，在这片领域内的技术积累还是独一档的水平。年初的时候发布了第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，采用了低惯量涡轮，缸内直喷技术、全新设计的供油路线、ECU行车电脑逻辑更新。在软件和硬件相互配合之下，发动机响应速度提升30%，绝对性能提升5%。全新的热管理系统，热效率达到了38%，在燃油经济性方面同样出色。

目前这款发动机搭载在瑞虎8鲲鹏版身上，最大马力254匹，峰值扭矩390Nm，百公里加速时间可以达到7.5秒。

长安蓝鲸2.0T

蓝鲸系列是长安这几年所重点推广的动力总成，涵盖了多种排量。其中2.0T系列已经发展到第二代产品，新型号采用了米勒循环，通过配合进气可变正时机构，通过缩短进气时间来提升压缩比，提升热效率。同时采用350bar高压直喷技术不仅可以降低污染物排放，同时也能获得更好的动力响应。

该发动机目前应用在UNI-T的2.0T车型上，最大功率171kW，峰值扭矩为390Nm。搭配上爱信8AT变速箱，可以获得相当平顺的动力输出。

长城4N20

长城最新的2.0T发动机主要应用在WEY摩卡、哈弗大狗、第三代H6车上。相较于上一代2.0T，虽然动力参数并没有出现翻天覆地般的变化，但最大扭矩输出平台变得更加宽泛，带来更加迅速的动力响应。这主要是因为新发动机增加了CVVL气门升程控制系统，并且加入了350Bar、米勒循环等新技术，使得热效率达到38%。

除此之外，在长城越野车产品线上会使用一款动力更大的2.0T发动机，最大马力227匹，峰值扭矩387Nm，调校会更加激进一些。

上汽蓝芯2.0T

上汽和通用的关系一直都是比较“亲密”的那种，它们会针对国内市场共同研发适合国人用车习惯的动力总成。比如这款用在荣威imax8身上的第二代蓝芯2.0T发动机，采用了CVVL可变气门升程、米勒循环、350Bar偏置直喷、11.5:1的高压缩比技术，最大马力为234匹，峰值扭矩为360Nm，相较于同级别竞品虽然数据不是最出色，但动力输出更偏向前段，强调更加顺畅的驾驶体验。

总结

综合看下来，如果要说这几款发动机之间存在的差异，其实算下来并不是太多，毕竟采用的技术都有很多共通性，性能数据也是集中在一定的范围之内，各位可以通过试驾后选出自己心仪的那款。