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吉利做事向来利落，去年11月底，吉利正式宣布将其科技集团西部总部落户重庆。到了12月中旬，吉利和力帆科技双双发布公告，将成立新的合资公司。到了今年1月24日，两者的合资公司重庆睿蓝汽车已完成工商注册登记手续，将作为全新的“换电出行品牌”杀入市场。

这一系列操作只能用三个字形容，那就是“快、准、稳”。这也是非常典型的吉利风格，一旦认准赛道就快速杀入。

从前阵子宁德时代宣布加入换电市场，到如今吉利和力帆强势杀入。“换电”这个以前似乎专属于蔚来的名词，瞬时成为了新能源市场最热的点。

吉利与力帆为何要进入换电市场呢？它们的新公司有哪些看点呢？让功夫汽车带大家一起看一看。

（1）攻克“老大难”，换电成新热点

如果说到新能源汽车发展的瓶颈，里程焦虑绝对要排在第一位。早几年，电动车的续航普遍只有300km不到，基本只有网约车使用，个人车主是极少的。

这个原因倒也简单，电动车有一个非常大的优势，那就是用车成本低，每公里花费可以做到几分钱。因此哪怕需要频繁充电，网约车也可以忍。但个人车主跑得少，对这个就没那么感冒，自然就不会买了。

再之后随着电池技术的突破，比如特斯拉首度推出液冷BMS电池管理系统，宁德时代推出著名的“811”三元锂电池，比亚迪推出刀片电池，厂家分别通过电池化学元素配比优化、结构优化以及温控管理控制优化，实现了更高的电池能量密度。结果就是，电池变得更强、更轻，电动车的续航也节节攀升。

2017年特斯拉Model S续航突破500km，2020年小鹏P7续航突破700km，2021年广汽Aion LX PLUS续航突破1000km，宣布电动车进入月充时代，可以说这几年电池技术的发展还是肉眼可见的。

但厂家们也很快意识到，续航突破正变得越来越难。更长的续航，其实很多时候就是靠着“堆电池”，不仅增加了车辆成本，对于安全方面的要求也更高。而且一时半会，恐怕很难有大的突破了，这个时候，换电的思潮又再度涌现。

因为并不是所有车主都有私庄，尤其是一二线城市普遍车位紧张的情况下，很多目标用户不免对电动车的补能方式有疑虑。另一方面电池性能的不确定性，也给车主带来了很大的压力，比如电动车冬天续航普遍打七折，而且冬天的充电时间平均也增加了70%左右。

而换电模式可以成为一个很好的补充，首先可以压低用户的购车成本，不用去追求续航600km+、700km+的车型。其实补能速度更快、安全性更高，速度就不说了，大部分换电站几分钟就能完成服务，因此集中化的电池管理，也能更好地保证电池安全。

实际上前阵子宁德时代已经发布了自己的新品牌EVOGO“乐行换电”，如今吉利和力帆又推出睿蓝汽车，可见国内第一的电池巨头和国内第一的车企，都看中了这块市场。

（2）睿蓝换电，有哪些优势？

大家都知道，吉利一向做事非常谨慎，既然它大举进入换电市场，那一定是在技术和市场层面做了足够的储备，我们来看一下它的换电有哪些特点。

首先在技术层面，吉利采用了专属的换电架构，可以适应2700mm-3100mm轴距的车型进行换电，基本上涵盖了从A级到D级的绝大多数车型。举个例子，比亚迪海豚的轴距就是2700mm，极氪001这样近5米的大块头，轴距也“只有”3005mm，这也就意味着吉利换电站几乎可以将所有车型“一网打尽”。

其次吉利换电站的换电速率更快，可以在60秒之内完成换电过程，是真正的极速无感换电。作为比较，蔚来第二代换电站目前的换电时间大约3分钟。而且吉利换电站的每天服务次数可以达到1000车次，蔚来目前只能做到312次。

蔚来近几年建成了800+的换电站，而在吉利的规划中，它将在2025年之前建成超过5000个换电站，这个整体布局也是非常厉害的。吉利的逻辑也很简单，既然短时间内换电的技术规格难以统一，大家就拼数量和密度吧，争当“卷王之王”。

与其他车企不一样的是，吉利换电站就不只是面对C端用户，而是B端和C端共同发力。其中B端主要针对网约出行领域，主要特点是“运营成本低”以及“极度省电”，降低用车费用，提高运营效率；而对于私人的C端用户，则会主打“自由力”和“幸福感”，提供更高效的换电服务，到大家的出行体验更好。毕竟吉利旗下已经有了曹操出行这样的网约车公司，如今又整合了力帆的资源，在市场布局方面有得天独厚的优势。

而且吉利已经规划了后续的发展，睿蓝汽车的服务范围将覆盖轿车、SUV、MPV，甚至是物流车和轻卡，完全满足不同市场的需求。它的品牌“大本营”就设在重庆，进而“辐射”全国重点城市。

（3）天作之合，吉利彻底激活力帆？

一年多以前，力帆还深陷债务危机。但在吉利加入之后，力帆已经迅速实现“摘星脱帽”，成为了目前资本市场上的香饽饽。能做到这一点，主要得益于两者之间的完美配合。

首先力帆在重庆有很好的口碑，早在90年代，它就在摩托车领域打响了名声。虽然受到自身的局限，转型造车并不成功，但力帆旗下的优质资产其实是不少的。因此力帆曝出债务危机之后，立马业内就有很大企业表示有意接手。

但另一方面，并不是谁都能整合好收购的企业。有的小企业收购大企业，最终“蛇吞象”把自己噎死；也有的国际大牌，收购你就是为了“干掉”你，收购之后直接敲骨吸髓，最后将品牌丢弃。

而吉利与它们都不一样，它是最擅长收购整合的车企。比如当年吉利收购了亏损中的沃尔沃，国内外几乎是一致不看好，结果吉利十年之间将沃尔沃做成了能下金蛋的鸡，之前返回瑞典上市，市值更是翻了十几倍；再比如吉利收购路特斯，依然维持了其顶尖超跑的地位；吉利还收购了马来西亚第一民族品牌宝腾汽车，如今在东南亚也是风生水起。

要论收购整合，吉利说国内第二，没有车企敢说第一。实际上吉利入主力帆之后，力帆立马焕发了生机。早在去年5月份，力帆科技的首款换电车型已经在重庆生产基地量产下线，并且已经与易易互联科技、曹操出行等公司达成战略合作，已经有多家网约车公司咨询采购意向。

除此之外，吉利已经着手在重庆搭建创新研究院，旨在建立产学研一体化平台，从而继续孵化更多的产业链上下游优质企业。甚至会在涪陵区投资建设12GWh的动力电池项目，其布局可谓非常广。

有了力帆这张牌之后，吉利转型明显更加顺手。而力帆在获得了吉利的支持后，也迅速被激活，成为了西南地区新能源产业不可忽视的力量。

（4）功夫拍案

现在来看，吉利与力帆的合作，明显是“1+1>2”的效果，彻底激活了力帆。换电布局非常符合当前新能源市场的需求，毕竟电池技术可能一时半会没有大的突破了，要突破早突破了，换电至少能解决眼下的续航难题，免除用户的后顾之忧，吸引更多没有私桩，或者有长途需求的用户。

当然，这只是两者合作的第一步，最终能否得到更大的“投资回报”，还要看两者的下一步动作。