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提到“7座SUV”，相信大部分人最先想到的，都是汉兰达。正是因为汉兰达的强大用户基础，以及一直都是同价位、同定位的标杆车型身份。所以，只要市面上推出一台新款7座SUV，网友们都会习惯性地拿它去和汉兰达作对比。

像2020年10月上市，被称之为汉兰达最强对手的领克09，就是近段时间被拿去diss汉兰达最多的一款7座车型。

其实就综合产品力来看，领克09的确对得起汉兰达最强对手这一称号，而疆哥也在试驾完领克09后，说过“汉兰达不是它的对手”。

首先是设计这块，领克09用上直瀑式大气外观、壮硕车身造型，内饰也是高级感满满。

领克09

领克09

领克09内饰

豪华感十足的领克09，明显是比造型中庸，内饰沉稳的丰田汉兰达，看上去更有辨识度的。

第四代汉兰达

第四代汉兰达

第四代汉兰达内饰

其次则是硬件方面，担当领克旗舰的09，除了有5042x1977x1780mm的中大型SUV身材外，它还采用了与沃尔沃XC90同款的2.0T+8AT动力、以及前双叉臂+后多连杆配合横置叶片弹簧组合而成的底盘。

反观汉兰达，只有普普通通的2.0T+6AT动力（在售旧款），以及注重省油的2.5L+E-CVT+电机混合动力，底盘也不过是普普通通的前麦弗逊+后多连杆悬架。就具体实力数据来看，领克09明显是全面吊打汉兰的，值得被吹爆的。

靠着这全面优胜的产品力，领克09预售首日就收获了6597台订单，而后10月的订单数，更是突破了万台大关。单从这个热度来看的话，领克09妥妥的爆款神车。

在这堪称天胡的开局下，很多人觉得这款汉兰达最强对手会顺势大卖下去。

但是当你去查看领克09公布出来的销量（10月160辆、11月1215辆、12月2389辆，全年3764辆）时，却会发现，这款爆单4万的领克09，月均销量其实只有千余台（1255辆），巅峰时连3000台都不到。和同级标杆汉兰达比起来，完全就是一个天一个地。

个把月卖得少还能把锅甩到缺芯上，但车都上市三个月；同属领克家族的03也都单月产销万台；09当下也给出四千块左右的优惠了；再把责任推卸到缺芯上，就真的有些不合时宜了。既然与大环境无关，那被吹爆的领克09，为何却不受国人待见，卖出这个惨淡的销量呢？

其实从产品力，设定来看，领克09卖到30万左右的价格（落地价），其实问题也不大。毕竟同为国产“多座”（6座）豪车的理想ONE，也都要卖三十几万(指导价：33.80万)。

但是和理想ONE在新能源领域的一枝独秀（没啥可选，存在先发优势）不同，领克09在燃油领域除了要面对丰田汉兰达、大众途昂、福特探界者等众多普通合资对手外，它还要面对凯迪拉克XT6、奔驰GLB、红旗HS7等豪车的打压。

如果单论硬实力，领克09完全是不虚的，但可惜的是，去到这个价格，大家除看重硬件之外，也还看重品牌力。而这，就是领克09的最大短板之一，诚然，十几（03）二十万（01）的领克已经卖得相对不错了，但去到30万这个“高端”领域，大家还是会觉领克只不过是高级一些的吉利，远不如丰田、福特、凯迪拉克等百年老店。

除了品牌力稍弱之外，在7座消费者十分关注的“实用性”这一块，领克09同样也是表现得不尽如人意。乘坐空间的不“实”，想必不用疆哥多说，体验过领克09内部乘坐空间的，基本都知道09看上去大，坐进去小，实际体验很是对不起它那中大型SUV的身份。

至于日常使用上，领克09的使用成本还是比较高的。在其它同级主流车型：丰田汉兰达、福特探险者都还烧实惠的92号汽油时，领克09就已经烧起了95号汽油。虽说三十万的车烧95号油很合理，但想到汉兰达等车都还烧92时，多少还是会觉得有些不划算。

而就出身来说，领克09的保养费用应该是向同级别的合资品牌，或者向吉利看齐才对。但可惜的是，领克09的保养并不是向吉利看齐，而是向沃尔沃看齐，普通的小保养（换机油、机滤）都得突破一千大关，稍微换多一点就得去到两千，BBA的保养也不过如此。

本来大多数有家庭的7座消费者，就是比较注意“实”（实际乘坐空间）“用”（使用成本）的，而领克09却是在这两大关键点，都不怎么能让目标消费群体满意，销量自然不及预期了。

不过领克09的推出，其实主要还是为了提升品牌溢价，拔高品牌形象，而不是单纯为了走量。所以领克09，最终是卖得是好，还是差，疆哥觉得并没有那么重要。

不过话又说回来，作为品牌旗舰，同时号称汉兰达最强对手，销量却连人家零头都不到，这样的结果会不会让品牌方有些尴尬呢？