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自特斯拉、小鹏、哪吒、广汽埃安等新能源车企纷纷宣布涨价之后，比亚迪也加入了涨价大军的行列。

2022年1月21日，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪官方宣布全系车型将自2月1日起涨价1000至7000元。此次调价将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的用户不受此次调价影响。

其实，新能源汽车的涨价并不意外。2021年中国新能源车市场百花齐放，实在太过耀眼，甚至一改以往汽车市场的供需关系。从前的价格战，谁家优惠大谁更有优势；如今反转，交了钱等好几个月才能提车的比比皆是。这种供小于需的关系，让更多大厂掌握了定价权。

另一方面，不少车企认为利用自身供应链优势可以从容应对原材料涨价，保证企业生产制造节拍的稳定。可谁曾想到，原材料价格上涨影响之广、持续时间之长，最终连国内唯一一家掌握‘三电’核心技术的比亚迪也要平衡风险，上调产品价格。

2022年，面对源源不断的“利空”消息，新能源车市场走势几何？消费者又该如何抉择？

供需矛盾，涨价或成常态

任何一个产业的发展都会面临不断出现的问题，更何况是充斥着一定泡沫的新能源汽车产业。按照一般的产业发展规律来看，市场旺盛的需求会带动相关产业链的规模化，从而进一步降低生产成本，促进产业的加速发展，但新能源汽车产业却恰好相反。

以动力电池原材料为例，由于下游新能源车市场持续火热，新能源车企旺盛的电池需求量已经超出上游动力电池厂商的产量。产能的供应紧张导致原材料价格不断上涨，生产成本高居不下。芯片等核心零部件亦是如此。

据高工产研锂电池研究所测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度达30%以上。动力电池原材料涨价是其一，而供不应求导致买不到货才是动力电池厂商最大困难。所以，不少厂商通过绑定上游供应商，以认购、参股等形式向材料端不断延伸。

2021年我国动力电池装机量达到154GWh，同比增长142%，市场供应就已经出现明显的缺口。业内预测，我国2022年新能源汽车销量还将继续增长至500万辆，无论是车企、动力电池厂商抑或原材料相关企业，都将面临更为严峻的供需考验。随着原材料成本上涨的进一步分摊，新能源车涨价短期内或成为常态。

此外，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，计算下来，续航里程超过400KM的纯电车型，补贴将会减少5400元左右；插混车型，补贴将会减少2000元左右。出于利润的考虑，这些减少的补贴自然转嫁到消费者身上。

因此，非刚需用户建议上半年先保持观望状态，倘若各大车企销量增速未达预期，或将进一步有让利促销的活动，看准市场走势找准时机再入手也不迟。

多重因素加码，拥车成本上升

基于消费者角度出发，对于产品价格的上涨是非常敏感的，车企如何去抵消用户这种不平衡的心理，提供更高价值的产品，无疑是较为合适的途径。况且，更高级别的智能化进阶配置，也是新能源车的优势和发展趋势之一。

新能源车由于采用企业更新的平台和架构，通常都会搭载企业最先进的智能驾驶辅助系统。目前新能源汽车表现较为突出的自动驾驶方案分别有，特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP和广汽埃安的ADiGO 3.0，“高端智能化”的标签进一步增强了产品的溢价能力。

搭载更高级别的智能驾驶辅助、智能互联系统，意味着产品所需要的芯片算力、雷达数量以及等级的不断提高，产品价格自然是水涨船高。

而促使新能源车购置成本上升的另一大因素，则来源于用车环节。2021年12月14日，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，新能源汽车专属保险产品上线，更全面的保障体系也进一步拉升了新能源车保费的上涨。

在新能源车销售热度高居不下的情况下，厂家在售后服务层面给予用户的优惠政策也在不断缩减。以理想汽车为例，2022年2月1日起将取消首任车主三电以及增程系统的终身质保，三电系统将改为8年或12万公里质保。

而这仅仅是一个缩影，未来还会有哪些厂家会跟进还是个未知数，不断上升的拥车成本也是新能源车面临的巨大挑战之一。

购置税成谜，下半年或爆发

虽然疫情、芯片短缺、供应链吃紧等“利空”消息源源不断，但业内还是给出较为乐观的预测。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2022年新能源乘用车销量目前应调整到550万辆以上。

此前，特斯拉、小鹏、比亚迪、广汽埃安等新能源车企都已宣布涨价，部分车型的价格调整可能会使新能源车市场需求受到轻微影响。但鉴于去年新能源车市场的持续火爆，几个大厂目前积压了较多的未交付订单，热销车型销量不会受到补贴退坡的过多影响。

下半年政策的驱动力或进一步凸显，根据《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，免征新能源汽车车辆购置税政策期限为2021年1月1日至2022年12月31日。以新能源车当下火热的销售状态，政策导向成果颇显，2023年是会继续抑或是会减半执行，这仍然会是个未知数。

以燃油车发票价除以11.3的计算方式来看，一辆15万的新能源车购置税为1.3万左右，减半则为6600元左右。参考此前小排量汽车购置税优惠政策对推动中国汽车市场的销量增长幅度来看，免征新能源汽车车辆购置税对于新能源车销量的增长也有着巨大的促进作用。

但如果对新能源汽车车辆购置税实施完全征收或者减半，这又将会是新能源汽车产业面临的一个新挑战。

钟述

短期来看，在原材料涨价、新能源补贴进一步退坡的背景下，新能源车整体价格会有所上调，市场表现可能受到轻微影响。但随着新能源车市场逐渐规模化，相关政策和优待由多减少直至完全退出，让市场起到绝对的主导作用，形成自我调节机制也是市场健康可持续发展的必经之路。

长期来看，困难都是暂时的。国家层面正在大力发展绿色交通消费，包括推进新能源相关产业链的完善和扩能，加强新能源车充电、换电、加氢等配套基础设施建设，为消费者营造良好的新能源用车环境。

“利空”或许是暂时的，而“利好”才是永恒的旋律。