凤凰网汽车

临近春节，各地也纷纷迎来了今年最大范围的雨雪，媒体纷纷称之为“最冷春节”。对于那些准备开电动车回老家的用户，这可不是一个好消息。本来就是硬着头皮挑战高速，再碰上这种天气，绝对算屋漏偏逢连夜雨。

就功夫汽车最近两天得到的消息，国内已经发生多起电动车高速“抛锚”事故。原因倒是相当统一，天气冷耗电快，服务区充电位全满排不到，然后看着剩余的续航想挑战一下，结果没跑多远就电量不足，只能勉强停在了应急车道等待救援。

这种情况可以说是预料之中的，一方面每年春运那么多车，有一些车辆抛锚也很正常，只是新能源车似乎更“扎眼”一些。另一方面春运对新能源汽车确实是非常大的挑战，何况是这种“最冷春节”。

那么应该如何解决这一问题呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）电动车主的自我修养

首先不管是燃油车还是新能源汽车，在春运这种“大考”之前，都有必要做个基本的检查。比如轮胎磨损程度如何，大灯是否工作良好。以功夫汽车的亲身经历来看，在这种雨雾天气很多用户居然还不会开雾灯，而是打开双闪，真的是辣眼睛，而且效果也不好。

而对于新能源汽车来说，则非常有必要提前做好路线规划。首先要对自己车辆的真实续航做到心中有数，厂家公布的工信部标准续航是一个数字，平常在市区代步是一个数字，跑高速再加上雨雪天气，可能就又是另外一个数字了，很有可能要打6折甚至5折。

因此在出发之前，如果路程超过500公里，一定要先规划化在哪个地方补能，不能走一步算一步。至少要在续航里程低于100km之前就大致确定能到达相应的服务区，而且最好准备好B方案，一旦服务区充电排队太多，就可以考虑从就近的路口下高速，直奔市区的服务站。其实春节时期，城市反倒没有那么拥堵，一般来说充电设施会比较宽裕。

而且温度低不仅影响续航，同样也会影响充电速度。这个与续航下降其实是一个问题，就是低温下电池的化学性质活跃度下降了，这一块同样需要多点耐心。

对于驾驶来说，用户可以考虑如下几点。当需要尽可能节能的时候，首先是尽量控制车速在100km/h以内，虽然有些不地道，但之前功夫汽车实测，电动车时速120km/h时，能耗要比1000km/h高30%左右。当然，要是跑60km/h会更省电一些，但这在高速上不现实。

另外就是尽量把空调调小，它的影响也是非常大的，因为现在的电动车多半还是PTC加热，跟暖风机、浴霸这些差不多，特别费电。如果能单独开一下座椅加热和方向盘加热就最好了，根据功夫汽车自己的驾驶经验来看，这样其实舒适性反而比开空调更好。当然，尽量有“预判”，避免急加速、减速，也能减少电量消耗。

平常在市区怎么开都无所谓，春运外加严寒，还是稍微多做点准备比较好。毕竟到时候出问题，尴尬的还是自己。

（2）加强“基建”势在必行

近几年，大力发展电动车已经成为汽车行业的重中之重，国家也投入了大量的资源，不仅仅是惠及消费者，也给了企业不少补贴。

但千万不能一边补贴推广，一边又不管不顾。现在的用户大多数都是真爱粉，一旦伤了他们的心，就再也回不来了。

首先自然是加强高速充电桩的建设，一是数量增加至少要快过新能源汽车销量的增长，二是要加强管理规范。比如功夫汽车之前就碰到过这种情况，停车位离充电桩较远，然后车停好后充电线不够长，结果够不到。又得重新调整车辆位置，来来回回花了近20分钟才开始正式充电。当然也有充电接口统一，不要弄半天，结果发现不匹配。

还有大家经常遇到的，好不容易找到一个充电桩，结果发现是坏的，又得重新寻找，这时候车主的里程焦虑就更压不住了。最好是建立APP，把这些充电桩都联网，有工作人员定期维护上传信息，车主可以提前通过APP知道该充电桩的排队情况和工作情况，将这些这种不可控因素降到最低。

再就是高速服务区尽量使用快充，这个时候就不要考虑伤不伤电池了，这玩意没有那么脆弱。从30%充到80%，就立刻退出，给下一位用户节约时间。不要一直占着充电桩，然后造成排队挤压，最后越排越长。

当然，由国家牵头做“换电”就更好了，这个效率更高。蔚来完成一次换电只需要3分钟，吉利新成立的睿蓝汽车声称要做到1分钟，这种补能速率才能符合春运的要求。

（3）车企需努力，用户擦亮眼

除了加强基建之外，车企也需要多做功夫。相信大家已经发现了，不同车企之间，遭遇这种极端状况的续航“保真度”是完全不一样的。有的冬天高速打5折，有的还能剩下65折，这个区别放大到长途续航中，差距就相当大了。

这个主要是由其BMS电池管理系统的能力决定的，它除了监控电池工作状态，避免出现过充过放等状态之外，还能智能调节电池的温度。比如像寒冷天气，就可以提前进行电池预热，让电池在理想的温度状态下工作，这样就可以避免电池活性不足导致的放电过快。

再比如厂家可以加强在寒冷地区运行的标定和调校，尽可能提升冬季续航。用户也可以多关注各大媒体做的冬季续航实测，在购车前做到心中有底。

再就是可以用一些新技术，比如热泵空调。最早是特斯拉Model Y上搭载的，最近比亚迪海豚和小鹏P5也有搭载，已经将这项技术拉到了十万级别。

这种空调的工作原理更接近我们日常用的变频空调，它不再是PTC加热，而是让压缩机驱动制冷剂在内部管路中流动，然后通过制冷剂在冷凝器和干燥罐两个部分移动吸热和放热提供能量。制冷剂的沸点在零下28℃，也就是说只要高过这个温度热泵空调就可以工作，基本上涵盖国内绝大多数的用车环境了。

相比传统的PTC制热，热泵空调可以提升15%左右的续航，这个可以说很多环境了冬季续航“打折”的问题。

（4）功夫拍案

这几年新能源汽车的发展可以说有目共睹，不仅现在的新车续航已经提升了不少，科技也有了同步的提升。春运对新能源汽车来说是每年一度的大考，通过之后，才能持续改进。以前电动车不敢上高速，现在敢上了，以前经常只能在高速上龟速行驶，现在也基本上正常了，以前春运不敢想，现在也越来越多的新能源汽车加入了新能源大军。

进步是一步一步来的，电动化是大势所趋，国家、车企、车主们共同努力，也许明年的考试成绩会更好。