凤凰网汽车

东风日产奇骏自2014年进入国内市场以来，累计销量已经超过142万辆，稳居头部阵营，随着时间的推移，奇骏迎来了换代节点。5年研发、耗资190亿元所打造出的全新奇骏可有着“大话题”——三缸发动机，我们且先不谈全新奇骏的这台三缸机是否抖动，日常实用性方面可是有了长足的进步，下面就通过《日常实用性测试报告》为您详细解答。

测试车辆：东风日产奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

官方指导价格：26.29万元

一、功能性配置测试环节

测试车辆前排两侧车门配备了无钥匙进入功能。经过实测，驾驶者需要携带钥匙，随后按下门把手后方的“方形”按键便可解锁，经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况；锁车时同样需要按下“方形”按键。车内一键启动按键设置在了前排储物格的正前方，操作起来较为便利。

2021款奇骏后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需要通过左或右选定需要调节的一侧外后视镜，随即调节上方圆盘按键，调至合理位置即可。实测中，按键面积较大，操作较有质感，调节过程顺畅，未出现明显卡顿的现象。同时，测试车型后视镜还支持电动折叠、后视镜加热、以及锁车自动折叠功能。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内开关，然后再拨动舱盖内部的开关并顺势掀起即可。发动机舱盖由手动支撑杆支撑，稳定性较差，但发动机盖板重量适中，抬起时并不费力。

二、舒适性配置测试环节

测试车型主/副驾驶座椅均采用电动调节，调节按键位于座椅的侧面，操作便捷。前排座椅仅支持3档座椅加热功能，但未配备通风和座椅记忆，便利性表现中规中矩。

在主驾驶座椅测试中，2021款奇骏的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为27cm，座椅可调节行程宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调节角度达到了16°，非常宽泛，可调前后距离为6cm，处于同级别中上游水平。

2021款奇骏第二排座椅配备了三个头枕，且三个头枕均支持上下调节。略有遗憾的是，中间的头枕面积要明显小于两侧头枕，舒适性会稍打折扣。

2021款奇骏中央扶手箱非常硕大，并采用了软性皮质包裹。虽然该扶手不支持调节，但在驾驶过程中，能够给予驾驶者手肘充分的支撑，实用性表现可圈可点。

三、多媒体配置测试环节

全新日产奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0系统，该系统是由车内两块12.3英寸大屏加10.8英寸HUD抬头显示屏组成。中控屏内部不仅UI界面变得更加时尚、潮流，内部功能也极为丰富，包括语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV以及60多项人机交互功能等等。

对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，中控屏主界面右侧便是收音机一栏，点击进入后便可进入收音机主界面。调节收音机电台时，用户可单点“左右”箭头调台。此外，电台左下方“心形”为收藏按键，点击后可储存频道。另外，这套全新车机系统的语音系统也十分便捷，呼唤“你好日产，调频FM88.7”便可调节频道，交互感受不错。

2021款奇骏前排储物格前方各配备1个Type-A和1个Type-C接口，后排空调出风口下方同样配备1个Type-A和1个Type-C接口，能够满足车内人员用电情况。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压均为4.97V，电流为0.98A；后排USB接口电压均为5.06V，电流为1.16A，为移动设备充电效率较高。

2021款奇骏导航采用的是百度地图，导航位置位于中控屏左侧，点击后便可进入导航主界面。搜索目的地时，该系统可联想出目的地，提升了搜索便利性。

确认好目的地后，导航会为你推荐三条路径，左下角“…”按键内还提供更多路径选择，包括躲避拥堵、避免收费、不走高速、高速优先以及避开限行等，消费者可自行选择。

确认好目的地后，点击开始导航，此时导航地图和路径可投射至全液晶仪表盘和HUD抬头显示屏幕内。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《果敢的转身 试驾东风日产全新一代奇骏》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排各个储物区域设计的十分合理，挡把右侧设计了两个水杯架，可惜内部并未配备限位器，驾驶过程中容易发生晃动。挡把正前方配有一个斜置的储物格，内部支持手机无线充电，拿取也十分便捷。

前排中央扶手箱采用对开设计，内部容积较大，并配有一个小型单独的储物格，可用来分类摆放物品。此外，中央扶手下方进行掏空处理，从而营造出一个较为可观的储物槽。

后排储物空间中规中矩，例如前排座椅后置物袋、后排杯架等均有所配备。需要吐槽的是，后门板储物槽容积较小，仅能容纳一个瓶装水。

后备厢整体表现出色，内部容积可观，可容纳多个行李箱和背包等物品，同时，后备厢左右两侧还进行掏空处理，可容纳一些小件物品。将地台掀起后，底部配备了非全尺寸备胎。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后也可与地台形成完整的平面，实用性表现不错。

对于2021款奇骏后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为93cm；开口宽度为113cm；后备厢进深为94cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为76cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为280cm，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1972cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2021款奇骏左右外后视镜均采用普通镜片，但得益于后视镜面积较大，因此其视野范围非常广。两侧后视镜的最终测试结果为左侧28°、右侧23°，视野范围均达到同级别中上游水准。

在测试过程中，倒车雷达在140cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2021款奇骏持续蜂鸣提示距离与标准值具有一定差距，驾驶者日常倒车入库时，当听到持续蜂鸣的时候应及早进行刹车。

前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在100cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为30cm，与标准值同样存在一定差距。

全新奇骏搭载了360度全景影像，虽然整个画质不是特别清晰，但倒车过程中影像保持同步，不存在失真情况。同时，在日系三强当中，奇骏的影像也是要比本田、日产两位对手清晰的多。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2021款奇骏转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，驾驶者日常完成掉头等动作还算轻松。

2021款东风日产奇骏四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

1、宽大的遮阳板

全新奇骏的主/副驾遮阳板是一大亮点，相较其它车型而言，其遮阳板面积更大，能够更有效遮挡阳光，提高行车安全性。

总结：

全新奇骏问世以后，“三缸”争议便源源不断，同时也为奇骏增添了一定热度。抛开三缸机而言，从此次日常实用性测试结果来看，全新奇骏较上一代车型有较大提升，尤其是车机系统，全新的UI设计、全新的交互方式，都提升了日常便利性。此外，储物空间和舒适性配置表现也令人满意。不过全新奇骏也并非完美，例如即便这台顶配车型仅仅配备手动支撑杆，中央扶手箱灵活性稍差以及配置上也并未提供座椅记忆和通风等功能，细节方面有待改善。总的来说，作为紧凑级SUV中的元老，全新奇骏在换代后依旧在细分市场中保持着较强的竞争力。