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数据显示，1月轿车市场累计销售新车226.9万台，同比去年下降4.04%，其中轿车市场占比达到47.2%。我们先对那些卖得好的轿车做一个详细解读。

冠亚军没有任何悬念，依然由轩逸和朗逸牢牢把持。作为家轿市场的销量常青树，这两款合资车销量高，一是靠人气、口碑的堆叠；二是产品实力足够均衡，空间大、舒适性高又省油、耐用，加上终端一直保持着不错的优惠，销量自然是居高不下。很明显，在10万级轿车市场，东风日产和上汽大众掌握了销量密码。

五菱宏光MINI EV虽然保住了销量前三的位置，但环比下滑了35.54%，没能延续销量破4万的神话。天涯君预测，这种趋势在今年会得以持续，不仅仅是微型电动车市场的竞争加剧，奇瑞QQ冰淇淋和长安奔奔E-star国民版的冲击，关键还是产品力，如果宏光MINI EV不能从根本上提升行车安全性，那么销量的下滑只是开始。

几乎每一年在年关附近，BBA在销量上就会迎来一波暴涨，只是没想到对比往年今年来的更猛烈一些。

宝马5系联手3系贡献了超5万台销量，这个成绩比轩逸单月销量还高，也比E级+C级、A6L+A4L高了近三分之一，为什么会是宝马？

一是要归功于自身的努力，在奥迪品牌力小幅下滑的今天，宝马开启了和奔驰的“双人秀”；二是年终宝马经销商加大了优惠力度，C级刚刚完成换代、E级小幅改款，终端优惠都不算大，宝马自然要抓住机遇。

合资B级车之间的龙虎斗同样精彩，在日系碾压德系已然成为常态的今天，合资中级车的看点演变成了日系三强的内部角逐。

去年雅阁已经丢失了年度销冠的宝座，除了有芯片危机的影响，重点是在产销失衡之后，十代雅阁收拢了优惠力度，面对凯美瑞也就没有了价格优势。

作为B级车市场售价最坚挺的王者，凯美瑞无论“缺芯”与否，优惠力度始终很小，在市面同级车型优惠紧缩之后，这种靠产品力硬碰硬的打法自然是受益无穷，有时候你不得不佩服丰田的远见和扎实。而且凯美瑞中高端配置车型销量占比在半数以上，这也是同级车型难以企及的数据记录。

不过，今年在雅阁从芯片危机缓过神来之后，凯美瑞能否坐稳第一，还不好说，毕竟论颜值、比加速性能，还是雅阁更胜一筹。

国产家轿销量最高的是帝豪，准确的说是帝豪系列，帝豪L+帝豪销量之和。作为自主品牌轿车的销量王，车型历史最悠久的国货之一，帝豪卖的好绝不仅仅是靠性价比。对中国消费者需求的把控，产品迭代更新的速度都是关键。

在这一点帝豪L就是很好的例子，比如说在设计上的与时俱进，帝豪L一改过去帝豪GL的大气，用更个性化的前脸赋予了这款A级轿车更时尚、运动的外观；再比如质感，帝豪L继承了星瑞的内饰布局，加入了更多高端用料，质感和舒适性再进一步。

如果说帝豪系列是凭借口碑和质感取胜，那么比亚迪秦系列就是凭性能制胜。

在秦系列的销量构成中，秦PLUS DM-i占据了绝对的大头，依靠着比亚迪DM-i超级混动系统，秦PLUS DM-i真的颠覆了10-15万级家轿市场，在这款新车身上，我们看到了比思域还快的加速体验，比卡罗拉双擎还省的油耗数据，不输轩逸的后排空间，有这份实力，何愁销量？

和秦PLUS DM-i一样，星瑞也以越级的性能颠覆着传统合资A级家轿的市场，在2.0T发动机，在2800mm的轴距加持下，星瑞用不输B级车的空间、性能和质感实现了月销15527辆的成绩。

而在15万以上的中高端轿车市场，国产轿车红旗H5和比亚迪汉也在扮演着逆袭者的角色，红旗H5当月销量12179辆，同比、环比完成30%以上的增幅，这个成绩已经不输售价相近的迈腾、帕萨特多少了；还有比亚迪汉，单月销量再度破万，以23万以上的销售均价，成功跻身C级车销量榜前列。