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近日，网传一辆特斯拉Model Y车尾撞墙，车辆自右后门至尾门右侧大面积损伤，不过这并不是该事故的重点。重点在于该车主对接客户经理的聊天记录，根据网传聊天记录显示，客户经理给出的预估维修费用为20万。“这么贵，车子才28万啊。”面对天价维修费，车主表示还不如就这样报废算了。

《汽车专业网》编辑依稀记得去年年底的时候，“特斯拉Model Y保费一夜涨6000元”的话题迅速在网络发酵。当时，某车险业内人士向《汽车专业网》编辑表示，涨是预期内的，但是80%的涨幅应该是没有的，这或许只是某保险公司的个案。如果本次事件中Model Y的维修费用果真高达20万左右的话，那么该车型的保费上涨这么多似乎也就合理了。

为何车尾撞墙的特斯拉Model Y保费竟高达20万？某汽车博主认真分析了此事。他认为此事故中Model Y的右后减震包被撞坏了，而减震包其实是和整个后车身一体压铸成型的，所以，哪怕是损坏了一点，整个后车身都需要做个大手术。

特斯拉Model Y采用的是压铸后车身技术，通过6000吨的压铸机，将金属熔液压入金属模具中成型。这种车身技术的优点在于抗拉强度高，比普通的铸造合金高近一倍，不仅减少了传统的冲压零件，也大大简化了焊装工序，还不需要热处理。将整个后车身70多个零件化繁为整，不仅提升了生产效率，同时把车身的制造成本直接下降40%。

与此同时，这种车身工艺也有一个劣势，就是万一压铸一体的车身被撞坏了，那维修费用将会非常高。毕竟，如果电动汽车只是由几个巨大的铸造部件组成，那么更换汽车部件将是相当具有挑战性的。埃隆·马斯克曾分享了一些关于压铸车身碰撞修复策略的细节：“切割并使用插销部件以替代以完成碰撞修复”。但是这个修复细节只是针对防撞梁的，而此次事故中是白车身中的后车身结构损坏，所以还不一定能用切割更换插销件的方法解决。

该博主称此次事故中的修复方案可能有二：1、将损坏的右侧减震包切割下来，并焊接上新的右侧减震包。但是，特斯拉工厂能否只提供Model Y的减震包不得而知，因为从生产线上最开始就是整个后车身压铸成型的，并不会只压铸单独一个减震包供维修使用。2、将整个后车身切割下来，更换整个后车身，这个方案是最为合理的，当然价格也相当的贵，需要20万！占整车价格的71%，真不如直接报废买辆新车。

值得一提的是，在当前的量产车中，只有特斯拉的Model Y采用了压铸后车身技术，成为第一个吃螃蟹的人，当然，它天价的维修方案也会给业内一个重要的参考。

除了一体压铸的车身技术外，本次事故中的特斯拉Model Y采用了全铝车身，而市面上绝大部分汽车产品均采用的是钢制车身。和钢制车身相比，铝制车身在发生剐蹭、损坏时，延展性差的铝材料无法通过钣金修复，维修通常以直接更换为主，这也会导致维修成本的增加。

某新能源车企研发工程师表示，即便采用全铝车身和一体压铸，如果只是车身损伤，维修费用应该也不会达到20万元的量级，很可能是这辆车的三电系统，尤其是电池可能也在事故中受到了损伤，因为只要和电池沾上边，维修价格就会快速上升。

新能源汽车的“高维修费”已经成了共识，相对于传统燃油车来说，新能源汽车在电池、电机、电控等零件成本上会更高，更换电池组基本都在10万以上。再加上新能源汽车的出险率高，因此，去年年底，以特斯拉为首的众多新能源车企的车型，保费价格都有一定幅度的上涨。