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大多数人想必对丰田都是一种又爱又恨的态度，一方面，丰田在品控上的确是车企中的标杆水准，另一方面，丰田在对国人的态度上，又是无比傲慢，连奔驰都直呼内行。

奔驰虽然在减配的道路上渐行渐远，但至少在国内还能买到车，而丰田部分车型甚至连车都不给卖，加价提车在丰田这里屡见不鲜。从雷克萨斯、埃尔法、赛那等，无不是要加价排队购买，在加价的背后其实就是丰田大搞饥饿营销的结果。

提车等4年，丰田又玩新花样

更过分的是，在今年1月份，丰田就公开宣布全新一代兰德酷路泽订车需要等4年才能提车，奥运会和世界杯尚且都才4年一届，一辆车居然要等4年，在车圈内也算是闻所未闻了。继全新一代兰德酷路泽排队4年才能提车后，丰田又一款车型的交付时间也被提升到了4年之久。

近日，雷克萨斯官方表示，由于疫情等因素影响，旗下多款车型面临延期生产交付，其中全新LX600将在4年后交付，NX车型也被推迟1年以上。也就是说，现在购买雷克萨斯LX600将在2026年提车，购买雷克萨斯NX明年才能提车，当然了，如果愿意花更多的价格购买，可能就不一样了。从雷克萨斯官方给出的说法来看，几乎与1月份全新一代兰德酷路泽给出的解释如出一辙。

提车等4年，对于汽车来说绝对是一个非常夸张的事情。要知道，一般的家用车都是5年左右就会换代，可对于雷克萨斯LX600来说，人家都快换代了，你才刚提到车。当然了，像是雷克萨斯LX600这样的硬派越野车，由于市场并不大，生命周期远比一般家用车更长，但4年才能提车还是过分夸张了。

有过等待提车经历的朋友都知道，在订车后等待提车的过程往往备受煎熬，笔者曾经买车也仅仅是等了一个月，但每一天都过得无比漫长，每一天都迫切的想开上自己的爱车。4年的提车周期，势必会直接劝退大多数购买者。

丰田是膨胀，还是真的产能不足？

根据2021年的全球销量数据显示，在2021年丰田汽车再次超越大众，全年销量达到了1050万辆，同比大增10%，成为全球唯一一家在2021年销量突破1000万辆的车企。

反观丰田最大的竞争对手大众汽车，在2021年销量仅为890万辆，同比下滑了5%。事实上，受疫情和芯片短缺的双重影响，去年全球车市整体环境并不乐观，而丰田却实现了在销量上的同比大增，即便是在国内，南北丰田同样是受疫情和芯片影响最小的合资车企，产能不足的问题似乎并不存在，这无疑是进一步坐实了丰田在大搞饥饿营销。

都说大众是最了解中国人购车心理的车企，其实不然，要说摸透了国人心思的车企是谁，还得是丰田。汉兰达都国产了为何还要加价购买？原因就是广汽丰田汉兰达所搭载的发动机是进口，而丰田却刻意限制发动机的出口量，从而让汉兰达实现加价。埃尔法就更夸张了，在日本身为“保姆车”的埃尔法，进口到国内以后却摇身一变成了身份的象征，价格甚至被炒到了百万级别，进口即王道，物以稀为贵在丰田这里，玩儿得最透彻。

同样的道理在全新一代兰德酷路泽和雷克萨斯LX600这里也是如此，这两款车基本上已经确定不会以官方渠道在国内销售，此前有消息称这两款车已经抵达天津港开启预售，待3C认证完毕后即可销售。

根据网上曝光的价格信息来看，仅全新一代兰德酷路泽就已经喊出了150万元以上的天价，而雷克萨斯LX600更是不会低于200万元。要知道，搭载3.5T发动机和10AT变速箱的雷克萨斯LX600在美国的起售价仅为10.8万美元，也就68万元左右，同样的配置的车进入到国内后却直接被炒到了200万元，背后最大的赢家难道不是丰田？

写在最后：

“十年出磨合，百万无大修，一车传三代，人死车还在”，这是对丰田硬派越野车在品质上的称赞，但丰田却以此当作自己傲慢的资本。虽然一款好的产品可以因为消费者的认可，可以奇货可居，但势必要有个度。如若不然，则极有可能就像广汽丰田赛那一样，端得太高，摔得太狠。