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2月23日晚，欧拉汽车CEO董玉东在ORA官方APP上发表声明，称欧拉黑猫白猫停止接单，不是停产，正在积极寻求解决办法。并且所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响，我们将对用户负责到底！

”欧拉正处于战略转型与品牌进阶的关键阶段，我们只有背水一战，没有退路！“

23日在与北京媒体的沟通会上，欧拉汽车CEO董玉东终于正式说出了这句话。2月15日这天欧拉的一则黑猫白猫停止接单的消息传遍汽车行业。用董玉东的话来说就是：一个小石子却激起一大片涟漪。或许是过年刚来没有什么大新闻，这点小事儿也将欧拉推上风口浪尖。

一传十十传百，车友圈里很快就传出来欧拉黑白猫停产的消息，要知道，此前也有停产后就撂挑子不干的情况出现，让车主投诉都无门。而董玉东强调：黑猫白猫并未停产，只是停止接受订单，包括售后服务端等用户业务绝不会停止！

其实欧拉汽车在2021年全年的销量不少，达到13.5万辆。同比增长高达140%。而在这13.5万的销量中，黑猫、白猫贡献了超六成的销量。据统计，黑猫、白猫的全年累计销量超过8.8万辆，占品牌总销量的65%。

但为什么把黑猫白猫停掉？董玉东董总也给了三点清晰的回复：

1、为啥黑白猫停止接单——首先因为亏损、其次才是芯片

是的，确实是因为亏损。欧拉黑猫的价格在6-8万，白猫是7-10万出头。在现如今原材料价格急速增长的环境下，对欧拉这两款车实在是不友好，即使是长城汽车这样的已经有完全优秀的供应链基础闭环。数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。这让在小型车中占比高达60%的三电系统成了导致亏损的主要因素。董玉东表示，我们现在已经做到了将费用分摊做到极致。

但这仍然远远不够，国家补贴政策下降30%也让黑猫白猫处于极难的境地。他说：如果基于现在的国家补贴政策，再加上现如今原材料价格的上涨趋势，到2023年，欧拉黑白猫将每卖一台车亏损将近1.7万人民币。

这很难让一个车企去承受!

其次其实才是大家面临的共性问题——芯片短缺。全球芯片短缺问题仍在不断加剧，国内2022年2月芯片订单的交货周期相较去年10月延长了5到15周，芯片价格也随之上涨。受到芯片短缺的影响，欧拉在交付上于销量上都出现了不同程度的下滑。目前积压的订单太多，使得客户的提车周期过长，影响了消费者的购车体验。所以欧拉在综合各方因素考虑之后，决定停止接受黑白猫的新订单，而是调动内部资源加快现有订单的排产计划。

2、欧拉的战略，是向上成长，进入腰部市场，而不是在底部市场纠缠

正如此前所想，欧拉想要的，并不是在底部市场继续纠缠。欧拉汽车整体的战略是 向上成长，进入腰部市场。这在今年将要发布的几款新车上也能体现。闪电猫，芭蕾猫等猫系新成员的定价均在15万-20万甚至20万以上。

”其实把黑猫、白猫停掉，是我早就在考虑的事“，董玉东说。

原材料价格的爆发式上涨与芯片等各种原因加速的这一举措的发生。好猫带给我们的惊喜也是我们做这件事儿的重大原因，一个月卖了一万多台这更加坚定了我们冲击腰部市场的念头。

当被问道欧拉目前的定位是怎样的时，董总说：腰部市场的崛起时我们应该做的，目前A级B级的BEV市场上总共分三种类型的公司：一是科技公司，特斯拉，蔚来小鹏等；二是主打三电系统技术的公司，比亚迪等；再有就是创新品类，满足用户个性化需求的公司。

欧拉就是最后一种，将用户细分到某一个领域后，你就会发现，在这个范围里都是你的，没别人。这也在欧拉的这几只猫里充分体现：好猫——高知送孩子；闪电猫——追求极致的大女人；芭蕾猫——公主范儿等等。长城汽车也深信这一点，沙龙机甲龙不就是吗。

所以砍掉售价更低的黑白猫，一方面可以保证利润，另一方面也是为新的一年冲击中高端市场提供了可能性。

3、A00级市场不健康，普遍亏损

谈到整个A00级试市场时，董玉东显得有些无奈。”现在哪家不在亏损？都是硬着头皮干呢！“

这是汽车市场的普遍现象，在积分价格快速下降、补贴退坡、原材料价格快速上涨的三重压力下，不仅仅是欧拉，整个A00级别的市场都出现了不健康发展的现象，普遍亏损，难以为继。

董玉东坦言，欧拉黑猫白猫这两台车从诞生至今并没有盈利，而是始终处在亏损的阶段，彼时为了让欧拉承担起拿市场的任务，长城也只能默不作声。但先如今反而承担的亏损越来越大，且持续时间太久，让欧拉终于撑不下去了。

再有就是A00级市场的低价格、地续航、低性能、低安全性的特性。使得用户的认知其实是不太到位，就觉得这个级别的车就应该是便宜价，贵了就不买账。这也是导致亏损的主要原因。所以欧拉干脆就停掉黑猫，白猫。

沟通会尾声时，董玉东总跟在场的媒体说：黑猫、白猫目前这17.3万保有用户才是我们的本钱。我们将协调内部资源更快满足已有订单排产计划，保证已订车客户提车速度及购车利益。

接下来，纯电动BEV架构的欧拉与主打PHEV的魏牌，和即将上市的沙龙，组成长城汽车新能源主力三大品牌，提升长城汽车在新能源市场的竞争力，助力长城汽车在2025年实现400万辆销量，新能源占比达到80%的目标。