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2021年，绝对算得上新能源汽车飞速发展的一年。在疫情、缺芯等不利因素冲击下，虽然中国乘用车市场零售累计达2014.6万辆，同比增长4.4%。但新能源车零售达298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率达14.8%，单月渗透率更是一度超过了20%。可以说，中国车市已经成为了全球最成熟的新能源市场，同时也是新能源车体量最大的市场。

值得一提的是，作为造车新势力代表，蔚来始终坚持以客户体验为中心，在用户服务、软件、用电模式等优势加持下，2021年销量直逼10万辆大关，新能源销量超传统豪华品牌，可谓是扛起了中国高端智能电动车企的大旗。而就在不久后，即将亮相的蔚来ES7将与国产宝马X5L展开正面搏杀，这或许会是中国品牌在高端市场冲击传统豪华品牌的一个里程碑。

新能源赛道越发明晰 蔚来占得先机

作为传统豪华品牌，宝马的优势主要在传统燃油车领域，尤其是标杆级的动力总成带来极致的驾控乐趣，让其成为了运动豪华品牌的标杆。然而，时代正在迅速转变，电动化时代的到来让传统燃油车的优势逐渐削弱，毕竟“电机面前，人人平等”。其中，以蔚来为代表的中国高端智能电动车企，站在新能源浪潮的风口下，更是实现了对宝马等豪华品牌的弯道超车。

数据显示，2021年，中国新能源市场累计销量近300万辆，渗透率达14.8%，且12月渗透率更是超过了20%。同时，权威机构预计到2025年，新能源车渗透率将超过30%。毫无疑问的是，新能源赛道将是未来汽车行业发展的最确定的赛道之一。

那么在中国的新能源赛道中，宝马在传统豪华品牌中的销量还算不错，2021年，宝马5系PHEV和宝马iX3两款主力车型的年销量均超过2万辆，总销量接近5万辆。而蔚来作为一个高端电动车品牌，产品平均售价在40万元以上，同时，2021年销量已然达到了近10万辆。这样的价格和销量，对一个中国品牌来说，绝对是前无古人的壮举。也许是因为纯电动车领域大家起步都比较晚，蔚来却早早布局，占得先机，并真正在高端市场站稳了脚跟。

用户中心思维是核心竞争力

大家也许会好奇，为什么传统车企的强势表现无法延续到新能源市场呢？其中有许多原因，比如传统燃油车有一套非常复杂的动力总成和进排气系统，海外车企凭借早几十年的技术沉淀占据了绝对优势，导致中国品牌很难赶超。而电动车则不同，核心的三电系统结构相对简单，因此传统车企，即使强如宝马，在动力总成方面已然不再具有优势。

另一个更重要的点就是运营思维。传统车企通常以产品为重心，简而言之就是，车企通过技术和品牌优势造出一系列产品，它们的核心产品力和品牌溢价比自主品牌高，消费者想要高品质就只能选它们。至于购车、用车涉及的一系列服务，那就全凭车企的“良心”了，相信使用过传统燃油车的朋友都体验过传统4S店的服务吧，说是店大欺客应该不为过。随着市场内卷加剧，主机厂压缩成本抢占市场，所谓的服务体验，大多已成无稽之谈。

而以蔚来为首的新势力显然不会局限于产品端，因为蔚来是一家以用户为中心思维的车企，以车为通道，链接用户与主机厂，提供持续服务，解决一些用户事实存在的痛点，这样就可以摆脱以往仅靠产品做价格竞争，从而陷入内卷的双输境遇。

关于用户中心思维，我们举个例：传统A搬家公司，帮你打包、装车、运送。行业准入门槛低，其他公司纷纷入局，价格内卷，服务质量下降，用户体验糟糕。这是典型的产品中心思维，提供货运服务，低价垄断，用户毫无体验。此时，有一家X搬家公司，收费略贵，但帮你打包家具运到新家后还会帮你还原，甚至还有设计师帮你重新布置，带来了完全不同的消费体验。X商家避开了低端内卷业务，以用户体验为切入点，获得了用户一致好评，并进一步推动了搬家行业服务变革。

而蔚来无疑就是汽车圈的这家“X”公司，其在用户生态创新方面的表现可以说是业内翘楚。比如采用直销模式，服务质量和价格全国一致，不像传统车企经销商模式导致的良莠不齐。用户担心电池的可靠性和购车成本方面的问题，BaaS服务直接安排上，battery as a service电池即服务加上换电模式，嫌充电慢？5分钟换电了解一下；害怕电池老化影响性能？您随时可以去换电站换新的电池。而且终身免费质保、道路救援、免费车联网服务也都一应俱全，这些服务从源头上解决了消费者对电动车的潜在顾虑。

在此模式下，截止2021年底蔚来的换电站开站总数量已超过700座，这个数字在2022年还会翻倍，蔚来车主的使用体验也将进一步提升。同时，蔚来电池目前支持灵活升级，买断或者租赁75度电池的用户如果有需要可以租赁100度电池使用，以此来实现车辆续航能力的提升。蔚来将会提供中转平台和响应算法，在小幅亏本前提下补上差价，旨在使这个玩法先运转起来。

此外，蔚来还将有偿为初代车主提供硬件升级服务，当然价格依然会略低于硬件成本。这些需求来自用户，蔚来就想方设法满足用户，这一系列操作换来了极高的用户忠诚度，蔚来的新车销售转介绍率也一度接近50%，这是一个非常“可怕”数字，也侧面说明了蔚来在用户运营方面已经脱离了传统汽车行业的维度，用户生态的创新或将给蔚来带来专属于它的“行业壁垒”。

顶级软硬件定义高端汽车

如何定义高端汽车，顶级的软硬件系统无疑是必要条件之一。圈哥了解到，蔚来2020年营收约为162.6亿元，2020年研发支出约为25亿元，研发支出占营收超15%，也正是这种持续高额的研发投入，使得蔚来在芯片、系统、算法和数据方面建立全栈自研能力。

以蔚来ES7为例，该车基于其全栈自动驾驶技术平台NT2.0打造，采用了与ET5类似的瞭望塔式传感器布局，不出意外将拥有33个高性能感知硬件，包括7个800万像素高清摄像头、4个300万像素环视摄像头、一个500米探测距离的高精度激光雷达。同时，该车预计还将搭载新一代自动驾驶系统NAD，在英伟达最新款芯片DRIVE AGX Orin赋能下，最大可带来1016TOPS的综合算力。

也正是在这样的顶级软硬件系统，蔚来有底气让即将亮相的ES7正面对标宝马X5L。反观国产宝马X5L，主要是轴距和车长增加了130毫米，取舍了部分操控表现以强化空间和舒适度。但在智能化方面，确实无法与蔚来ES7抗衡，而且燃油车的结构注定其空间利用率也不及电车，再加上蔚来口碑极佳的全流程服务体验。

看来除了李斌先生那句“傻傻的对用户好”，蔚来的另一大重心已然落在了新产品的更新迭代以及核心技术自研上，巨额的研发投入也将使蔚来继续保持技术优势。面对武装到牙齿的蔚来ES7，着实替国产宝马X5L捏一把汗。

《车壹圈》观点：宝马近年来凭借强势的产品表现，坐稳了高端汽车销量的头牌，新能源车的销量方面，也是传统豪华品牌中的佼佼者。而蔚来作为中国高端汽车品牌的代表之一，凭借更早的入局和巨额且持续的的研发投入以及顶级软硬件系统的加持，在更具想象力的新能源赛道上占得了先机，蔚来与宝马的新老对决也仍将持续。蔚来创新的用户服务体验为汽车行业带来不一样的发展思路，用户中心思维带来的核心竞争力将有效避开无价值的内卷和价格战，从而走向真正健康的产销循环，有望颠覆重构汽车行业格局。