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我与华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东总之间，无论是从行业分工上，还是社会地位上，都相差了悟空一个跟斗的距离。故而，我说我没有余承东总的任何联系方式，你们也是该信的吧。

我只能通过这种隔空喊话的方式来提出心中的疑惑，问他口中狂赞的AITO问界M5到底怎么就有了百万级豪车的体验感，怎么就秒杀了一众燃油车和纯电车，怎么就做到刚刚上市就年销量达到30万辆，最终轻而易举的干翻特斯拉。

2022年2月25日，AITO问界M5正式上市，新车共推出三款车型，包括一款后驱版和两款四驱版，售价区间为24.98万-31.98万，最低售价只比去年12月末推出的预售价格低了200元，可见其自信心爆棚。

一问余承东：出尔反尔的华为究竟造不造车？

先是极狐汽车引出华为旗下智能座舱，然后华为第一时间出来辟谣：华为不会造车，现在不会，未来也不会。因为华为要做未来汽车圈儿的“博世”。

可似乎没过多久，华为赛力斯旗下产品AITO问界M5便出现在了2021年冬季旗舰产品发布会上，并且作为发布会最后的压轴产品推出。如果说这款酷似赛力斯SF5的问界M5百分之百由赛力斯打造，那为何华为要全面参与设计与开发呢？而且在随后几乎所有的宣传话术中，都在反复强调华为赛力斯，发誓不造车的华为究竟是故意让赛力斯蹭上热度，还是有其他意图呢？在这里想必不只是鬼哥想一问究竟，也许早已勾起了大家的兴致吧？

如果说小米汽车自宣布诞生之日起，便自己建造工厂并自建品牌，是一条典型的汽车新势力造车之路；而像博世、采埃孚这些只做核心供应商的是另一条路，那么华为这种既做核心供应商，又要全程参与造整车设计和开发，并亲自下场跟着一起“叫卖”的，恐怕就是第三种造车之路了。

由此，不是汽车行业内的人可能会以为AITO是华为旗下的汽车子品牌，事实上，AITO是百分之百属于重庆小康工业集团股份有限公司旗下的赛力斯，所以从根本上来说，压根就没有华为牌汽车这一说儿。

二问余承东：问界M5真能秒杀燃油车与纯电车？

2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，赛力斯发布了和华为合作打造的全新高端汽车品牌AITO品牌，首款豪华电驱SUV问界M5正式上市。席间，最大的“咖”余承东，曾经3次提到“碾压燃油车”，加速快是纯电车的优势，这点我们不否认。然而，余总你又表示问界M5在续航上会秒杀一众纯电车。

这时候，我就迷糊了，增程式并不是问界M5独一无二的技术，怎么听起来感觉搭载这项技术的AITO问界M5，是世界上最完美的出行解决方案呢？

与燃油车比加速，与纯电车比续航，用这种角度来诠释产品我们倒是都一次听说，1200+的续航里程，在混动车领域，算是首屈一指么？论到节能环保，又能比得上纯电车呢？

这让我萌生一个想法，用我的“金立”手机和华为手机比一比待机时间，我是不是可以说，我的“金立”可以秒杀华为手机呢？

一样的道理，用自己的长处和别人的短处相比，完全不考虑汽车是要衡量综合表现的产品，余总擎出这样的理论又如何让人信服？

三问余承东：哪里来得百万级豪车的体验？

首先，感谢余总在大年初二还不辞辛劳地“安利”AITO问界M5，可我真不明白，在经历了1400多公里的体验后，你还觉得问界M5的体验感能和百万级别的豪车相提并论么？

且不说百万豪车的品牌沉淀，其拥有的品牌附加值就能给车主带来 “衣锦还乡”的感受。问界M5内饰中的包覆材质，真的已经高端到与百万级豪车相比，甚至是不遑多让的程度了，还是仅仅一个按摩功能就已经征服了见多识广的余总。这样的按摩功能，在我10几万的小车上都能改出来，然后我再花点钱，改改皮质座椅，是不是我也可以说，我的小车也能有百万级豪车的体验了呢？就连持续热销的理想ONE，也没敢说自己有百万级豪车的感受啊！

想必百万级豪车阁下也是坐过的，两者整体的表现如何，你真的认为是不相上下了？

当然，我还没有试驾过这款车，只是从成本的角度来分析，觉得这种说法有悖常理了，故而有此一问。至于SERES（赛力斯）的身世，是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。而重庆小康工业集团和东风汽车公司成立的东风小康汽车有限公司 ，旗下拥有东风小康、东风风光两大汽车品牌。还记得傻根儿-王宝强做的那个洗脑广告“东风小康”么？请用河北话念出来，是不是依稀有点儿印象了！

另外，有看过实车的媒体同行表示，隐藏式门把手回弹力有点大，如果拉开门后不能及时把手抽出来，有可能会出现“打手”的现象，体验堪比百万级豪车的问界M5，对于细节的处理，就这么不给力，你那还希望他在别的地方有啥惊艳的表现？

我的看法，不是堆砌了一些高端材质或者配置就算是高端豪华车了，能穿上长衫的，还真不一定是新郎，也有可能是说相声，来逗大家笑的。

四问余承东：问界M5真不是来割韭菜的？

从你余总的嘴里，我们能感受到AITO问界M5的完美，但又不得不让我们想起之前的2021款赛力斯SF5，说它和问界M5是亲兄弟，这点应该不是瞎编的吧？即便说AITO问界M5是赛力斯SF5的换代产品似乎也不为过，可换个AITO的标就变成赛力斯旗下高端纯电SUV了，是不是有些草率了！

随着问界M5的亮相，SF5虽然官方并未表示停产，但很多地区的门店已经下架，全力宣传问界M5，甚至还有一些客户交了1万元的定金，在没有提到车之前，车就成了“后娘的孩子”，如果说赛力斯SF5不是来收智商税的，也不是来割韭菜的，那我还真想不出上市不到一年的车，为啥会有这种待遇的理由。

赛力斯SF5如此，那如何来保证问界M5不是来割韭菜的，在发布会上，我们无数次听到碾压、秒杀、百万计豪车体验的词，而且还分别与燃油车与纯电车进行了不对等的比较，利用消费者对于汽车知识的匮乏，来给消费者洗脑，这一波操作，确实像极了挥动的“韭菜刀”。

鬼哥手记：

AITO问界M5上市，我们能看出华为在其中倾注了更多的心血，当初华为不造车的承诺，我们不去较真，毕竟这款车虽然从里到外都流淌着华为的血脉，但毕竟它不叫华为问界M5。其实叫了也无所谓，我们希望华为能造出超越特斯拉，打败理想ONE的车型，但造车需要综合的实力，不是拥有一套领先的操作系统就是可以“老子天下第一”了。

想要卖车，做长长远远的产品，还是老老实实的宣传自己的优点，承认自己的缺点为好，免得贻笑大方，月销3万的目标，提的有点早了。

​你认为呢，我想问的，你是不是也正想着问问余承东总呢？那到留言区给我打个call吧。