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在中高端消费市场这块新能源核心竞争区域上，上汽集团采取了两手抓的策略。智己汽车是整合了阿里巴巴、张江高科等多方资源打造出的全新高端品牌，而飞凡汽车是集上汽集团多年新能源底蕴孕育出的“嫡系”新能源品牌。

目前前者仍处于憋大招的阶段，后者虽然起步比较早，不过由于其前身“R品牌”和荣威始终有着千丝万缕的联系，且飞凡MARVEL R、ER6身上有着些许“油改电”的身影，导致虽然起了个大早，但在市场上并未有太大建树，去年新车交付量仅有18436辆，远低于预期理想。

为了不再受之前荣威带来的种种影响，上汽集团在去年10月份将R品牌更名为飞凡汽车，并以独立公司的形式进行市场化运作，聚焦中高端新能源市场。而之前曾发布的ES33概念车项目也正式定名为飞凡R7，并在独立运作仅4个月的时间，就迎来正式预售。

用转动幸运摩天轮形式开启全面预定的飞凡R7，也算是正式打响了独立后的首轮冲锋。而不少网友也就飞凡R7的到来，纷纷化身预言家，对其前景展开了各种预判，有认为它最终会重蹈旧辙，也有人认为飞凡R7“智慧体”傍身，或许能掀起一次全新变革。众说纷纭，但大都是绕不开下面这些事实。

作为飞凡品牌“R-TECH高能智慧体”的首款车型，飞凡R7最大的卖点自然是在其强大的智能化配置上，比如可以实现硬件可插可换可升级、软件可买可卖可定义、电池可充可换可升级。这套装备使得飞凡R7具备了同级少有的可塑性和成长性，也是最受消费者期待的一点。而全球双创的PP-CEM高阶智驾方案，还融合有激光雷达、超声波雷达等“六重融合式”感知体系，使得飞凡R7具备全天候、超视距、多维度的感知能力。

这种“科技兑换想象”的玩法确实非常诱人，就是不知道飞凡R7把这些宣传的科技量产化后效果能打几折，毕竟飞凡汽车现在连在售车型的车机系统卡顿都不能优化解决好，突然越级谈智能化和成长化，难免有些不真实性，就像是有人和你说刚学会走路的小孩，在跑步能力上能和苏炳添五五开般，其中必定掺杂着不少水分，甚至只是单纯的概念期货也说不定。

此外飞凡R7在定价上的摇摆也极其重要，目前在售的中型SUV起售价是21.98万元，而定位更高一阶且科技配置更强大的飞凡R7，未来的售价很有可能会突破28万元，直接进入电动车型竞争最为激烈的售价区间。在品牌影响力薄弱，之前的荣威形象缠身，且没有值得一提的市场口碑的情况下，飞凡R7要想在凭着这个定价在豪强林立的竞品中生存下来，难度可想而知，相信在拥有诸多可选车型的情况下，很少有人愿意花大几十万做第一个吃螃蟹试水的人。

因为消费者在选择飞凡时，有时候并不知道自己到底想要的是什么，就像是选择蔚来看重的是它的极致服务和换电功能，选择特斯拉的是喜欢它的前卫科技，认可理想是因为它几乎满足家庭用车的所有幻想。

可选择飞凡呢？在这快两年的时间里，飞凡的品牌定位给人的感觉依旧非常模糊，在新能源市场上没能树立起人设和鲜明的标签，就像是店铺开张但不知道它是卖什么产品一样，无法吸引志同道合的消费者。这次飞凡R7终于打出了“智慧”牌，也算是一种进步，但要想让要想让市场认可，还得在营销和产品上多下功夫。

从目前的宣传上来看，飞凡R7确实有着不少亮点，但要想大卖还得客观正视自身存有的问题：在销量持续低迷和品牌影响力薄弱的情况下，如何在众多同级竞品中凸显出自己的与众不同。大伙们不妨在此化身预言家，预测一波飞凡会在飞凡R7上下多大的诚意，飞凡R7未来的前景是喜还是悲。

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