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大多数消费者对奇瑞/星途的印象是什么-正向研发、技术宅、理工。即便是在新车发布会上，产品经理也能对其新车所使用的技术侃侃而谈，你可以说这些干货听起来甚是枯燥，但这也从侧面说明，奇瑞/星途在核心技术开发方面的执着。而本次品牌方为大家带来的是星途追风ET-i，正是星途旗下的首款混动车型。那么，从产品层面来看，追风ET-i能否拿下自主混动界的桂冠？

外观-颜值对味

坦白说，从设计的角度来讲，追风ET-i是非主流的，它并没有使用设计简单粗暴的大嘴式进气格栅，而是使用有着数条横向装饰的梯形格栅设计风格，配合横贯式的日间行车灯以及矩阵式的LED灯，前脸的辨识度还是不用多说的。

而从侧面来看，追风ET-i也没有选择随大流的用上溜背式的设计风格，毕竟，对于这个价位的SUV来说，空间体验才是更重要的。而下方硬挺的腰线，动感的轮毂也显得很出挑。而扁平比高达60的18英寸轮胎，也保证了日常驾驶的舒适性。

来到尾部，能发现追风ET-i和很多时下车型一样，用的是贯穿式的LED尾灯，尾灯内的细节也与头灯造型相得益彰，其夜间点亮辨识度还是不用多说的。而下方蓝色“E”的标识，也证明着这是一台混动车型。

内饰-够细致

握持感饱满的三幅式方向盘、12.3英寸双联大屏系统还有下方横贯式的出风口，都彰显出品牌方对内饰精致感的独到见解。即便是平日里不太起眼的空调控制区域，厂家也为其配备了触控式的控制方式，当然，实体按键是不会舍弃的。

而从配置的角度出发，追风ET-i的表现也是一点不差的。相比起传统的液晶仪表，追风ET-i的仪表所显示的信息丰富度，也是不少竞品难以望其项背的。至于中控系统，自带Lion雄狮智云4.0系统，除了拥有智能语音交互、丰富的第三方功能外，还支持苹果车机映射功能，所以，从智能系统来看，追风ET-i还是很香的。

前排就不多说了，后排才是众多买家们所关注的。没错，追风ET-i是一台混动车，但在2670毫米轴距之下，后排的乘坐空间也是不用担心的。配合上本就宽大的坐垫以及厚实的座椅填充物还有可开启的全景天窗，就算需要来几次小长途又如何？

参数-足够自信

追风ET-i的混动系统也值得考究，相比起直驱范围狭窄的传统混动系统，追风ET-i这套系统则实现了不小的创新。一台1.5TCI的涡轮增压发动机+内置双电机的DHT动力系统，辅以三个物理档位以及9种工作模式，带来了多达11个工作档位，且超多的工作档位带来的平顺性也是无与伦比的。宽泛的直驱速域以及馈电油耗4.8L/百公里也证明着自己的实力。

至于参数，当然不会落后于主流市场。在发动机+2电机的鼎力支持下，整套系统可以实现240千瓦的最大功率以及510牛•米的峰值扭矩，完全可以无视众多装在2.0T的涡轮增压动力系统。当然，追风ET-i也支持纯电续航，105公里的纯电行驶能力也可以支持大部分消费者日常通勤代步的需求。

驾驶-不止于平顺

本着物尽其用的原则，即便这是一台新车，我依旧频频通过深踩油门的方式，试探追风ET-i的底线。在EV模式下，除了能够感受到电机带来的深厚且低延迟的扭矩，也能感受到静谧的车厢氛围，对于每日需要往返于城区的用户来说，EV模式或许是用户逃不过的选择。

而在HEV模式之下，深踩油门时，不管是发动机还是两台电机，都将其潜力展现得淋漓尽致。没错，你可以说深踩油门后发动机的声音有些明显，但不可否认的是，500牛•米+扭矩带来的超车加速底气，是众多2.0T也无法比拟的。就算在高速上频频挑逗保时捷718，也是不落下风。或许，这就是DHT混动的魅力吧。

写在最后

年轻出挑的外观，舒适的车内空间，聪明智能的中控，还有省油到近乎无底线的混合动力系统，这些都让我对追风ET-i有了新的认知。没错，在混动界，几位大佬的地位几乎是其他车企无可撼动的，但奇瑞不信，星途也不信。而在追风ET-i强大的产品力之下，想得不好，似乎也挺难的，对吧？