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现在提到国产新能源，相信大多数人最先想到的会是比亚迪，如果把时间推到4、5年前，那国内备受关注的新能源车企当属北汽新能源。年销量常常突破10万辆，不仅连续七年拿下中国纯电动汽车销量冠军，在2017年更是超越特斯拉，拿下全球销量第一，可谓风光。

可如今来看，2021年北汽新能源年销仅为2.61万辆，与2018年的158012辆相比，连零头都不如。不仅销量差，财报更是惨不忍睹。根据北汽新能源上市公司北汽蓝谷近期发布的公告显示，预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元，而这也是在2020年巨亏64.8亿元后的业绩再次下滑。如果2022年业绩仍不能转暖，北汽蓝谷或将面临退市风险。那么，北汽新能源为何突然之间就掉了队？别家都是越混越好，它却越混越差？究其原因，离不开天灾与人祸。

众所周知，北汽新能源一直依赖网约车、出租车B端市场实现走量，但面对疫情影响、补贴政策退坡以及市场逐渐“饱和”，销量暴跌也就在情理之中了。其次还有产品品质失手，C端消费者不买账。其实，北汽新能源大多数车型都是“油改电”而来，诸如附件电器故障、动力电池故障、续航里程不准等问题频发，成为用户投诉的痛点，也让网约车司机对此苦不堪言。

除了上述两个原因，剩下就是人的问题了。前段时间，北汽新能源百万贪腐案可谓是被炒得沸沸扬扬。据悉，北汽新能源营销公司总监助理许峰在“EU、EX”等多个项目中谋取不正当利益，涉嫌金额超百万，最终因受贿罪、行贿罪被审判处有期徒刑七年，此外，时任公司营销传播部部长曹斌也被另案处理。不止于此，曾担任北汽新能源营销公司副总经理、极狐事业部总经理的陆皓也曾被上海警方带走调查。两年亏损超百亿，这场百万贪腐案说明一切。

然而在外界看来，北汽新能源的“腐败”还在持续。对于2021年巨额亏损的原因，北汽蓝谷官方给出的解释为，由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致。其中，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额高达17亿元。但与之对应的是，极狐品牌在2021年累计销量仅4993辆，与其年初既定的1.2万辆年销目标相差甚远。

有投资者质疑，极狐阿尔法S HI版展车早在今年1月26日亮相北京银泰in01华为店，为何却不见任何宣传？每年数亿元广告宣传及运营费用究竟花在了哪？也有网友直言，除了公众号发文、接受采访时夸口，切实行动在哪里？另外一份实名举报信称，北汽新能源已经处于完全失控状态，特别是营销花销巨大，毫无成效，经销商、车主、投资人怨声载道。举报信还称，刘宇董事长从上任以来，没有看到公司有任何战略规划，对营销工作没有一点指导。

即便如此，北汽集团总经理张夕勇对北汽新能源的前景似乎颇为乐观，曾公开提出“北汽新能源2022年的销量目标为10万辆，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”。若想达到张夕勇立下的目标，北汽新能源需较去年同期增长280%以上，极狐品牌则需要暴增701%，至于冲击30万辆，更是需要在2021年销量的基础上翻11倍以上。那么，刘宇董事长能否破局？

其中，缺乏核心技术的北汽新能源，继续要靠“油改电”车型征战市场吗？显然是不太现实的。而“救命稻草”极狐品牌既没有市场口碑，又没有历史沉淀，仅靠着和麦格纳、华为的合作噱头，一上来就将产品卖到三四十万，这种操作试问又有多少人愿意买单呢？在市面上有众多车型选择的情况下，谁又想去当“小白鼠”？低端不能走量，高端冲不上去，导致北汽新能源上下失守，举步维艰。如此看来，张夕勇“画的大饼”，留给刘宇的压力可想而知。

而刘宇并非将一人“背锅”。去年10月21日，北汽蓝谷宣布，原北京现代副总经理樊京涛正式出任北汽新能源常务副总经理，本次人事调动，樊京涛与刘宇再次搭档。此前，2018年6月至2020年6月，刘宇担任北京现代常务副总经理期间与主管销售的樊京涛搭档，二人当时的主要任务将陷入低谷的北京现代拉入正轨，结果我们也可以看到，并没有什么明显起色。如今，刘宇+樊京涛能否让北汽新能源再重现辉煌，同样值得商榷。