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2021年宝马在国内成为首个全年销量超过80万辆的豪华品牌，成功甩开了奔驰与奥迪两个老对手。

宝马3系、5系、X3的销量均超过15万辆。新能源车型销量超过48,000辆，同比增长69.6%。其中，纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过21,000辆。

面对这样的成绩，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生，正如他的名字一样，应该高兴快乐得合不拢嘴才对。

只不过，随着销量的攀升，关于宝马的投诉量也在突飞猛进的增长。

从2021年底开始，网络上关于宝马3系烧机油的投诉就在快速增加。在车质网平台的近一年的投诉排行榜上，宝马3系的投诉量已经排至了第二位。

而近一个月，有关宝马3系的投诉量更是在30万元以上车型中排到了第一位，达到了41条投诉。宝马5系的投诉量同样也在激增中，位列第五位，也多与烧机油有关。

其实，这些年闹出“烧机油”的车型不少，从德系到日系都有。对宝马而言，这也并非是一个无法解决的设计缺陷。只不过是车主们的反馈传递到宝马厂家后，往往就是石沉大海，这才会致使车主们怒而投诉。

不光是燃油车，在电动车方面，虽然宝马iX3在降价后市场表现尚可，但面临的问题也不少。

去年一年，宝马对iX3实施了四次召回，涉及16806辆，超过全年销量的三分之二。动力电池故障、电动机故障、发动机故障灯亮、制动系统刹车失灵等问题层出不穷。

所谓的“零缺陷”理念下生产出来的iX3几乎成了一个笑话。

其中占比最高的动力电池故障，即使是在宝马已经发布了召回计划之后，车主的投诉依旧没有停止。有车主反映，宝马在和用户玩起了文字游戏，最开始声称对动力电池技术进行升级，后经过曝光后才正式发布了召回计划。

这也让很多人不光是质疑宝马iX3这款赶鸭子上架做出来的“应急品”，也质疑宝马对待产品问题避重就轻的态度。

厂家的态度已经如此，终端经销商的态度就更可想而知了。在车质网上涉及到宝马经销商服务问题的投诉更是比比皆是。

高乐上任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官的这几年，最津津乐道的就是宝马在中国蒸蒸日上的销量成绩。他更喜欢向外界讲述宝马品牌的传承、技术的强大，大谈数字化和电动化战略，却甚少强调对用户声音的关注。

当他陶醉于销量成绩的时候，“油改电”的宝马iX3技术问题不断，宝马3系烧机油迟迟没有答复，经销商正在以一种更为强硬态度对待用户，消费者的抱怨之声正在将宝马品牌的口碑摧毁。

中国汽车市场有太多品牌从巅峰坠落的先例，忽视产品质量和用户声音，销量或许可以一时高企，但却如空中楼阁，一旦作为基石的用户口碑垮塌，销量的辉煌也就不复存在。

消费者的声音虽迟必到。高乐先生，是否还能高枕无忧，自得其乐？