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BBA依旧是那个BBA，但时代已经不是那个时代了。

前段时间宝马i4上市了，但面对其44.99-53.99万元的售价，绝大多数人都嗤之以鼻。

一方面，略懂一些的人在嚷嚷着这是“油改电”，又是一场忽悠与敷衍。当然，需要说明的是，厂家声称宝马i4所采用的CLAR平台在研发之初就已经将新能源汽车的应用考虑在内了。

我们从不怀疑CLAR平台的优秀与强大，毕竟5系7系都诞生于这个平台之下。不过话说回来，纵然我们可以相信厂家的说法，但相比那些一开始就为了新能源汽车而生的纯电平台，CLAR终究少了些纯正的味道。

不管怎么说，平台为了广泛的兼容性总会或多或少地对未来的新能源车型的布局设计产生一些影响。换句话说就是基于CLAR平台打造的新能源车型会受到颇多的先天限制，而这在一定程度上就会限制产品实力的发挥。事实上，这是“油改电”车型普遍存在的缺陷，也是其常被DISS吐槽的根本原因。

另一方面，没有对比就没有伤害。特斯拉、蔚小理，还有比亚迪等等，在这么多品牌以及众多车型的“狂轰乱炸”之下，消费者的口味早就被吊了起来。而姗姗来迟的宝马i4并没有显现出足够的亮点，以至于很难让市场给予兴奋的反馈。

拼性能，宝马i4 M50的零百加速能到3.9秒，而Model 3高性能版能跑到3.3秒。除此之外，像小鹏P7（4.3秒）、比亚迪汉（3.9秒）的性能也都不弱，同时价格还都更便宜。就拿Model 3高性能版来说，比宝马i4 M50整整便宜了20万。

论续航，宝马i4的五六百公里续航只能说是中规中矩，算是基本水准，也没有什么过人之处。何况市面上还有700多乃至1000公里续航的车型摆在前面，无形中已经提高了消费者的心理阈值。

唯一可以拿出来说道说道的，可能只有宝马的操控了。但说实话，在新能源汽车上，消费者的关注点更多的集中在驾驶辅助功能以及科技智能化配置方面。而宝马i4在这些方面依然显得有些OUT。

要知道，宝马i4一套行车安全辅助系统都要花8500元额外选装，还是豪华品牌一贯的“尿性”。在被各种新势力“滋润”以后，消费者自然就很难再吃宝马这一套了。

以上这些宝马不知道么？当然不是。但宝马i4依旧定了个在消费者看来十分傲慢的价格。究其缘由，那就是：身为豪华品牌的宝马，必须得端着。

新势力一上来就高举高打，李斌更是直言将炮口瞄向BBA，当时BBA或许只是轻蔑地一笑了之。但随着新势力的不断发展壮大，月销纷纷破万，BBA开始有了一丝慌乱。

本以为新势力只是口嗨翻不起什么大浪，没想到真的成长起来了。一堆三四十万的国产车一个月能卖几万台，这是相当惊人的。

这时候，BBA必定要出来捍卫自己的尊严。虽然新势力已经在新能源领域占得了先机，但豪华品牌的傲气还有豪华品牌的金字招牌都决定了BBA不可能屈居于新势力之后。

最直接的反映就是产品定价。你会看到，像奔驰EQC、宝马iX3、e-tron尽管是“油改电”，但售价依然高昂。如今的宝马i4依旧同理。

从某种程度来说，定价比“蔚小理”更便宜就等于变相认怂了，承认我BBA不如“蔚小理”。如果真是这样，那就意味BBA品牌价值的崩塌，以后就没法再继续玩下去了。所以，BBA的架子必须得继续端着。

如果宝马i4是一款燃油车，这车放在过去绝对是没有问题的。但如今，新能源汽车的市场占有率不断攀升，新势力的崛起正在不断改变着消费者的认知。

看一眼新能源汽车的销量排行榜，排在前面的几乎全是自主品牌的身影，BBA过去引以为傲的品牌光环与号召力在新能源这块已经失去了效力。而先发制人的新势力则在消费者心中建立起了品牌认同。

事实上，我们可以理解BBA端架子的行为。但想要真正地撑起这个架子，最终还是要拿优秀的产品来说话。