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又到月初销量公布时，近日，书戈看车从相关渠道获悉了东风日产品牌在中国市场的2月销量成绩。数据显示，东风日产日中国区含乘用车和轻型商用车累计在2022年2月销量为77494辆，同比增长2.5%。具体来看，包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的日产乘用车系列销量累计为63688辆，同比下降了1.5%。日产和东风轻型商用车的销量则为13806辆。

总得来说，这个成绩并不算差，毕竟数万辆的成绩还是值得一说的，但是相比起过去以及同行现在的销量来看，这样的成绩的确算不上好。毕竟像比亚迪的这样的企业在2月的汽车总销售量首次超过了上汽大众，达到了9.1万辆，成长为一个新高度。反观日产，似乎已经没了后劲，销量正在节节败退。

具体车型来看，日产天籁单月销售10268辆，同比增长37.2%。作为日系三大中级车号称移动沙发的天籁，现在似乎也没有了当初的王者气势。不过总得来看，日产天籁本身的销量自换代以来在2021年达到了一个小高峰，单月销量最高接近了2万辆的成绩，算是东风日产表现最好的车型了。

其次，东风日产轩逸（含e-POWER车型）销售28519辆。作为轿车界销量最高的车型之一，轩逸最近一段时间以来也显示出了疲软，顶峰超5万辆每月销量成就了轩逸神话，但是随着新能源时代的到来，轩逸也必须要转入到新能源赛道了。前期，轩逸的油改电彻底成为失败作品，而随着轩逸e-POWER时代的到来，其能够跟上时代的需求吗？

轩逸e-POWER作为一辆加油的新能源车型，虽然其实现了与丰田、本田混动相当的油耗水平，但作为一辆不具备插电属性的和纯电里程短的车型，其不能上绿牌成为了其销量最为致命的阻拦，虽然轩逸e-POWER能够一定程度上平衡日产在华的新能源积分，但从走量的可能上来讲，轩逸e-POWER是无法超越燃油版轩逸的，也是很难超越卡罗拉混动等车型的。

SUV方面，东风日产公布了日产逍客销售9743辆，同比增长7.6%。同时并未公布奇骏的销量数据。可以预见的是，但凡奇骏销量超过逍客或者稍微好点，东风日产也不至于不公布其销量。从1月份奇骏销量仅为1184辆（另一说为2500辆）的数据来看，2月份的奇骏也不会好太多。作为一款曾经炙手可热的走量车型，全新一代的三缸奇骏几乎已经彻底失败，成为了日产三缸政策最大的牺牲品。

除了这些大众耳熟能详叫得上号的车型，日产几乎不再具有更强竞争力的车型，一方面，东风日产咋燃油车领域“作怪”，搞出三缸机自毁奇骏前程，在新能源领域最少3年以上的迟滞正影响着日产后续的发展。特别是在纯电领域，诸如丰田、本田都在尽快布局，而日产在华似乎毫无动作，面对这样的情形，日产还能风光多久？