凤凰网汽车

新能源汽车发展成果最直观的体现就是，行业内对于新能源汽车积分的需求正在下降。

3月7日，全国人大代表、合众新能源汽车董事长方运舟表示，预计2021年NEV（新能源汽车）积分价格为每分1000余元，较2020年的2000余元有较大降幅，重回2019年的水平。

为此，方运舟建议，稳定新能源汽车积分价格，确保新能源汽车积分2000元/分以上，包括进一步研究双积分政策，在不降低单车新能源积分值的情况下，使其达到市场供需平衡；政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。

事实上，随着补贴退坡、成本上涨，出售新能源汽车积分，一直是造车新势力弥补亏损的有效方式。在此情况下，新能源汽车积分价格的下降，又将给造车新势力带来哪些影响？

几乎腰斩，新能源积分价格大幅跳水

根据“双积分”（平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分）管理规则，乘用车企业在其负积分抵偿归零前，只能申报油耗限值以内的新产品。为了不被暂停部分产品的申报甚至生产，购买相应数额的新能源汽车正积分，则成为负积分企业为数不多的解决方案之一。

去年4月，有媒体报道，一汽-大众以每分3000元的价格，向特斯拉购买新能源汽车积分。随后，兴业证劵也发布了一份有关“双积分”的研报，称新能源汽车积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分，最大涨幅已达10倍。

这也让不少传统车企的钱流向了造车新势力的口袋中。

以合众旗下的哪吒汽车为例，根据工业和信息化部去年7月发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，哪吒汽车可用于积分交易数量为80,461分，如果按照每分3000元的价格来计算，那么哪吒汽车大概能获得2.41亿元的收入。这还是收入较少的一家。

若按照3000元每分的价格换算，特斯拉所拥有的新能源积分价值高达25.8亿元；比亚迪、上汽通用五菱所拥有新能源价值在22.62亿元、13.2亿元；蔚来、小鹏、威马、理想如果把全部积分出手，也将分别得到6亿元、3.3亿元、3亿元、2.1亿元的积分交易收入。

只不过这个趋势并没有维持很长时间。

据中汽数据3月3日发布的研究报告显示，基于2021年中行业多家机构对当年全年市场预判、积分形势测算和积分合规成本的研究，对于2021年全年交易期的积分价格预测结果是2600-2900元/分；基于2022年初视角，综合全年实际积分形势结果、买卖双方的博弈等现状及趋势预判，对2022年1月-9月交易期的积分价格预测结果是1000-1400元/分。与方运舟的说法基本一致。

新能源汽车增长，积分需求下降

而究其根本，也不过是全球电动化浪潮的席卷下，“大象”皆已转身，在此背景下，不达标的企业只会减少不会增多，相对应的，新能源汽车积分的需求也将有所下降。

据了解，2020年度包括东风、丰田、长城、一汽-大众、北京现代、上汽通用等在内的平均燃料消耗量不达标企业，共有93家，是达标企业的两倍。但到了2021年，中汽数据预测，行业平均燃料消耗量实际值大幅降至5.21L/100km，达标质量回升至87.42%，将扭转2020年行业油耗不达标的趋势。

同时，新能源汽车销量的增长，也将带动行业内可供交易的新能源汽车积分增多。2021年，国内新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，据全国乘用车信息联席会发布的数据，2021年新能源积分为843万分，比2020年的542万分提升了300万分。

这其中有一点需要说明的是，每年7月发布的上一年的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，也就是说2020年不达标的企业，是在2021年7月发布之后，以2600-2900元/分进行积分交易抵偿工作。同理，2021年不达标的企业也将以2022年1000-1400元/分的价格进行交易。

另外，2022年整体汽车市场将延续稳中向好的趋势，预计2022年全年汽车终端零售有望达到2641.2万辆，同比增长3.3%。其中，乘用车市场在供给端和需求端的有力支撑下，终端零售有望达到2254万辆，同比增长5.6%，新能源乘用车市场终端零售将达到480万辆，同比增长63.3%。

在此情况下，方运舟建议保新能源汽车积分2000元/分以上，或许也是基于自身利益的考量，只不过最终结果还得看买卖双方的博弈。