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两会“剧透”,车圈高层聚焦芯片、新能源

2022年03月10日 14:34:07
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来源:钟叔驾道

如果要用一个词来形容2021年的中国汽车行业,“活力”是很恰当的。这一年我们见证了新能源车的爆发力,也看到了自主品牌的加速冲高,更有电动车市场的资本狂欢。进入2022年,行业是否能保持以往底色,政策调节在其中有很重要的作用。

正值一年一度两会时间,车圈大佬们纷纷献计献策。可以看到的是,芯片安全、新能源、智能网联依然是热门话题,此外还加入了加强产业投资管理、关注新能源碳交易管理等亮点。

补贴之后,双积分成为新推手?

作为2021年最受关注的赛道之一,新能源汽车销量在去年迎来了爆发式增长。同时新能源汽车市场的渗透率也再创新高。历经2021年大发展元年后,如何在2022年继续保持这股电动化潮流?车圈高层都给出了自己的见解。

国内新能源产业的快速发展,很大程度上离不开补贴政策的落地。按照最新政策,2022年之后新能源汽车国家财政补贴即将完全退出。但扶持新能源产业发展的大方向从未改变,“双积分”政策被认为是接棒补贴政策的重要手段。但近两年来不时发生的积分价格暴涨暴跌事件,也让众人对其稳定性调节功能持观望态度。

在广汽集团董事长曾庆洪看来,完善新能源汽车补贴政策仍有必要。一是延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力;二是调整新时期下新能源补贴政策的战略方向;三是同步研究、完善其他激励政策。

本着落实“双碳”的大战略目标,上汽集团董事长陈虹也有着类似看法。健全支持汽车产业低碳发展的政策措施的同时,还要加强产业链布局与低碳技术研发创新。此外,还要持续丰富政策工具箱,和新能源汽车补贴政策、积分政策等有效衔接。

利用碳交易手段积极鼓励行业车厂转型新能源车生产,是奇瑞控股集团董事长尹同跃的建言。虽然目前汽车行业暂未被纳入碳排放管理重点行业,但如果扩大碳交易行业范围,让汽车企业参与CCER进入碳市场进行交易,获得一定经济效益后会反推新能源汽车生产。

相比宏观政策方面的输出,吉利则将重点放在了配套设施和技术类型上。吉利控股集团董事长李书福建议完善电动汽车换电体系,并建议在我国全面推广应用甲醇汽车。

加强政策引导,促进国产芯片发展

据中国汽车工业协会统计,2021年,“缺芯”导致的全球汽车减产超1000万辆。进入2022年,缺芯情况仍然存在很大的不确定性。丰田福特等行业巨头先后下调了产量目标,并关闭工厂减少生产。在智能网联汽车的加快发展的大背景下,对车用芯片尤其是大算力芯片的需求,将持续快速增长。所以自己牢牢握住芯片安全尤为重要。

上汽集团董事长陈虹建议,通过政策引导、多方协同,建立车规级芯片统一的技术规范和标准,成立第三方检测认证平台;并建议由国家牵头设立专项资金,鼓励芯片企业、汽车企业共同参与,加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。

加强产业链布局外,曾庆洪则从技术人才等方面给出见解。他表示要保供稳供,建立芯片及重要原材料应急储备机制;同时要强化节点攻关,并强化应用牵引,加大支持力度和人才引进力度。

面对芯片短缺的不确定性时,国内车企已经开始着手布局半导体行业,参与车规级芯片的开发。比亚迪已开发出车规级的MCU芯片,零跑汽车则依赖大华科技开发了自动驾驶算法的芯片,广汽和上汽也先后启动了自研芯片的项目。对卡脖子现象说不,是车企们的觉醒。

完善法律法规,促进智能网联汽车发展

2021年,百度、华为、小米等科技公司纷纷加入造车赛道,实际瞄准的就是智能汽车市场。依托智能技术向新能源渗透,是一个很好的切入口。与此同时,车企对行业数据的重视也来到前所未有的高度,未来智能电动汽车的基础,一定离不开大数据。

长安汽车董事长朱华荣表示,智能网联汽车已不再只是交通运载工具,也是大型智能终端、计算中心。除了完善法律法规体系外,还要通过政府引导、法规保障、标准统一,加速行业合作,打破数据壁垒,从而促进发展。

在陈虹看来,加快推动相关技术商业化落地也很重要。调整和完善法律法规基础上,尤其是实现自动驾驶技术落地,要通过法规层面的突破来促进技术落地。同时,加大对核心技术攻关的支持力度也很重要。

作为新创车企中唯一的全国人大代表,哪吒汽车创始人兼董事长方运舟认为,人工智能、大数据等新技术加速发展,对中国智能汽车产业发展提出新挑战。汽车操作系统就是其中重要一个,打造智能汽车操作系统生态也是哪吒近年来一直在努力的。

走出去和引进来

2021年中国汽车出口突破200万台,增幅高达101%,实现了历史性跨越。中国汽车的质量也开始在国际市场上和日韩汽车靠拢,但日韩政府与中国汽车主要海外市场所在国家都签订了自由贸易协定,可以享受更多优惠政策,处于不平等地位的中国品牌需要更多政策支持。

尹同跃建议,商务部加快比照日、韩等国的汽车关税政策,加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟,制定涉及汽车的关税政策。

中国车企积极走出去后,同样需要积极引进外资。尤其是在汽车合资股比放开后,强势外资普遍希望加码,从而获得更多话语权。但在电动化转型窗口期,如果不能合理引导外资车企在中国的业务布局,可能会引发资源浪费、内外发展不平衡等问题。

对此朱华荣提出了三大建议:一是更新并完善《汽车产业投资管理规定》等相关国家政策,加强汽车行业投资准入政策管控力度,加强涉外投资项目(产能)安全审查,防止盲目布点和重复建设投资。二是加强地方政府对外资车企的金融税收等优惠条件的监管,避免外资在地方政府间博弈重复获得优惠政策。三是引导地方政府政策、引导外方支持现有合资企业的电动化转型。

钟述

即便是面对芯片短缺、原材料价格上涨、时局动荡等危机,国内车企目前依然保持了较为稳健的发展趋势。面对变幻莫测的复杂环境,车圈高层依然保持高度警惕。对未来大方向的判断基本保持一致,针对芯片、新能源、智能网联汽车等热门领域,提出相关建议的同时也在积极布局。

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