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为什么说奔腾像新势力?从B70S聊起

2022年03月10日 15:54:01
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来源:汽车之家

[汽车之家 大卫美学] 造车新势力向往传统车企的实力与地位,但传统车企一汽奔腾,却在向造车新势力“转型”。一汽奔腾在2020年喊出的口号,没多少人当回事儿,在2021年广州车展上奔腾B70S发布后,向新势力“转型”的动作,在造型设计方面已经有所体现。一汽奔腾的设计团队发生了怎样的变化,才孕育出如今的奔腾B70S?在采访了一汽奔腾造型中心创意设计经理张鹏后,我们有了一些答案。

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为什么说奔腾像造车新势力?

论传统,一汽奔腾(以下简称“奔腾”)在中国市场可以说是根正苗红的传统车企。2017年,徐留平开始担任一汽集团董事长,一汽的改革就此拉开了帷幕。其中对一汽技术中心的改革,是整个一汽改革工作的重要部分。

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那么为什么说奔腾像造车新势力了呢?因为“代工”。在改革后,奔腾品牌独立运营,升级为全资独立的子公司,进行轻资产化运营,保留研发设计和销售等业务,工厂等生产资源则统归集团管理调配。

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对于奔腾品牌来说,虽然不再直接管理工厂,但也不用再负责厂房、设备折旧以及生产人员薪资等巨大的成本。当然,这也对生产线的柔性生产要求更高,例如奔腾长春设计中心的办公地所在――蔚山工厂,马上就要开始进行改造升级,以满足更多车型的共线生产。

生自己的孩子

奔腾品牌独立运营前,张鹏所在的一汽技术中心,设计团队对于不同品牌的划分并不大,不同品牌的车型对于设计团队而言,更偏向于不同的项目,有的设计师可能先后参与过红旗奔腾、森雅、佳宝等品牌车型的设计工作。

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奔腾B70S的设计调研工作就是在这样的环境下进行。当时公司对于新车型的定位很有趣且富有挑战性――在奔腾已有T55、T77、T99的情况下,还要在这个高度细分的SUV市场上找出一个位置,会是什么样的产品?

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分析发现,90后和95后的主要需求特征――个性却不出格。首先,用户群对极致个性产品的接受度很高,希望有突破性,其次,用户群希望不要那么出格、夸张。

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最终,奔腾决定做一款既有SUV通过性,又有轿车操控感的车。这样的定位虽然独特且偏小众,但基于FMA平台架构打造的奔腾,希望的是走量,在产品策划时就没有把B70S定位得太小众。

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除了增加轴距,所以设计团队在内部空间进行了深度挖掘,以提供更好的家庭实用属性,例如后排上下车空间和后排的三角窗设计。

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对张鹏的团队来说,以往为了更好的空间,常规的做法是增加长宽高数据,奔腾B70的越级轴距就是这么来的。但B70S不一样,设计团队更希望它有钢炮的感觉,而钢炮不能太长,所以只能通过设计与工程的努力,花了很大的功夫,才做出现在的感觉。专心为奔腾设计,设计师张鹏们,确实更加专注了。

亲手把孩子养大

品牌独立前,一汽技术中心作为一个庞大的研发机构,实际上是一个独立运营的机构,设计团队在完成一款车的造型设计工作后,就交由工程和量产团队,中间极少参与调整与审核。再次完整地看到自己的作品,可能要2年后。

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即便试制完成后,也能适当调整并深度参与后续的工作。张鹏表示,卡钳、车顶行李架、门把手的设计改进,就是在这样的新模式下发生的。

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在工程师和一些设计师看来,隐藏式门把手对风阻的优化效果微弱,缺点确实机械结构复杂、维修困难且成本高,更何况奔腾所在的东北地区气候寒冷,更容易发生冰冻的问题。

快速获得市场反馈,还能在即将量产前、在可接受的成本内进行快速调整,得益于设计研发、工程和市场部门之间沟通成本的大幅度降低。无论是工作效率还是情感连接,设计师们都与自己的作品更近,现在更像是把自己的孩子,亲自培养大。

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