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【导语：新能源补贴将在2022年12月31日之后彻底退出。检验新能源汽车真功夫的时候要到了。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

近几年，新能源汽车发展得很快，国家的大力支持在其中起到了关键作用。一系列扶持项目使国内新能源汽车达到鼎盛状态。汽车厂商削尖了脑袋踏入新能源汽车行业，消费者也被调动起来，将目光投向电动汽车。

然而，画风一转，国家相继出台了关于新能源的各项补贴明年就要取消，在这种大势下，你还会考虑购买新能源汽车吗？

昙花一现，新能源倒坡成共识

新能源汽车发展到现在，相关政策依然是其发展的最大驱动力。这意味着，任何政策都会给新能源汽车行业带来快速的连锁反应。近期，新能源大盘一片“绿油油”就足以说明问题。

而这个变化在2020年已有“预告”。根据相关政策，2020年到2022年，新能源补贴标准将会在上一年的基础上依次退坡10%、20%、30%。同时，补贴门槛相应地也有所提高。目前，新能源汽车补贴前售价需要在30万元以下，并且换电车型不再享受补贴。对比新能源汽车之前丰厚满满的补贴，其倒坡趋势非常明显。

在补贴倒坡及新冠疫情的影响下，今年上半年国内新能源汽车市场呈萎靡状态，产品销量也呈下跌趋势。在补贴与行业均下滑的情况下，新能源倒坡已成行业共识。

尘埃落定，新能源补贴明年取消

与此同时，免新能源汽车购置税的政策也将要取消。2021年12月31日，财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2022年补贴标准较2021年退坡30%（非公共领域），并宣布在2022年12月31日之后彻底退出。

同时，2020年发布的《工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》明确了停止新能源汽车免征车辆购置税，截止时间为2022年12月31日。由此一来，新能源汽车不仅会失去补贴，甚至连“免征购置税”的待遇都要取消。这两份文件的出台标志着新能源汽车补贴倒坡直至彻底退出已是尘埃落定。

新能源补贴取消，影响到底多大？

那么，从2023年开始，新能源企汽车就一个补贴都没有了，这对于新能源汽车厂商以及有想法购买新能源汽车消费者来说，无疑是一笔“损失”。这个影响对我们来说有多大呢？根据车型来看一下。

根据政策，2021年期间，续航里程在300km-400km的纯电动车，可享受1.3万元的补贴；续航>400km且售价低于30万元的纯电动车，可享受1.8万元的补贴。而2022年，要在2021年的基础上再减少30%，也就说续航里程在300km-400km的纯电动车，补贴金额调整为9100元；续航>400km且售价低于30万元的纯电动车，补贴的金额为12600元。

此外，还有新能源汽车免购置税。这个税也是比较可观的一个数目。如果一辆电动汽车的价格在25万到29万之间，那么按照发票价格计算其购置税在2.2万到2.6万元之间。免购置税加上补贴，之前购买电动汽车起码可以节省4万元左右。而在2023年之后，同款电动汽车相当于涨价4万元。这个影响对消费者可谓不小。

对汽车厂家来说，影响更大。对于新能源汽车消费人群，大致分为两种群体：1.超一线城市人群，以及像海南这种对燃油车有特殊政策限制的城市。这类群体购买燃油车因为户籍、摇号排队等问题非常麻烦，所以考虑新能源电动汽车。2.高收入群体，家中负担多台车并无经济压力，并方便配置充电桩。这类人群学历高、较年轻化、愿意尝试新鲜事物。

这两类群体要么刚需、要么喜欢尝试新鲜事物，在政策补贴的推动下，自然对新能源汽车产生偏好。但随着优惠补贴的消失，不论是上述哪类群体，必然会影响其决策。这对新能源汽车厂商来说，其产品销量在补贴消失近期内不容乐观。

其次，我国在扶持新能源汽车行业时，其投入是非常大手笔的，光是比亚迪一家公司就可以拿到几十亿的补贴。这“油水”可谓实在。随着补贴的消失，汽车厂商能拿到的大额补贴也将要消失。后续关于新能源汽车的研究等一系列活动，汽车厂商要自己操心了。

点评

优惠政策的退出代表一个行业在逐渐稳定，对新能源汽车来说也是如此。之前，国家给予了大量的补贴优惠，却衍生出很大一批为了拿补贴而“混日子”的企业。这样的行为严重扰乱了新能源汽车行业的秩序。现在，优惠政策就要没了，“骗补发横财”的企业也将被“出局”，而能坚持下来的必然都是“用心做”的优秀车企。

此外，在油价日益飞升的当下，新能源汽车在后续养护、使用成本上具有较大优势，对于刚需用车人群依然是经济实惠的选择。在这种大势下，你是否考虑购买新能源汽车呢？

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