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导语

临近3.15，宝马5系ID7系统OTA升级功能缺失投诉愈演愈烈，投诉者也由百位增加至二百余位，宝马何时能够打破“不承认，不处理”的态度给予消费者满意答复？

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OTA功能遭“阉割”

3月14日，中车网在第三方投诉平台上发现，宝马5系投诉逐渐增多，3月12、13、14日三天新增投诉30例，并且有230位车主集体向宝马中国发起投诉。其投诉原因均因宝马在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，车主怀疑宝马中国在刻意隐瞒缺陷。

2020款5系（含进口和新能源）、2020-2021款X3、2020款6系GT、2020款X4车型在此前销售宣传中均是搭载iDrive 7.0系统车机；iDrive7.0 2018年推出，是宝马第七代人机交互系统，相比于第六代车机系统最大升级就是拥有OTA升级功能。2020年12月，宝马面向搭载iDrive 7.0系统的车主推送OTA升级，随后又在2021年2月25日，2021年6月16日，2021年10月28日进行了3次大范围升级，但在几次升级中，上述车主的车均未进行OTA升级，不仅如此，车机上还缺少了车主手册中所展示的语音控制、远程操控功能。此前有车主针对此问题向经销商和宝马官方反映，其表示2020年7月之前生产的车量不具备OTA升级功能，不存在阉割问题。但是根据车主描述，无论是在销售宣传里还是车主手册里均能看到车辆具备OTA升级、语音控制等智能互联功能。对此中车网联系宝马大中华区企业事务副总裁孙玮，其以“不方便接电话”为由并未回复；随后中车网致电宝马官方客服，其表示正在了解此事，后续会给出反馈。

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宝马拒不承认“阉割”

早在前几日，就有137位宝马车主对于阉割版宝马iDrive 7.0车机系统发表了联合声明，给出两种解决方案，一是要求宝马公开承认阉割版iDrive 7.0和正常版iDrive 7.0的区别，向所有阉割版iDrive 7.0消费者道歉，并且对车辆进行召回，将车辆调整为正常版iDrive 7.0车机系统，并具备所有功能；二是要求宝马以销售价格回收配备阉割版iDrive 7.0系统的车辆，显然无论是哪一种解决方案都需要宝马支付一笔不小的费用。

所以截至目前，宝马的态度依旧是拖延并未给出实质解决方案。而且阉割版iDrive 7.0车机车型均是2020—2021款，目前均已经停售，这为车主维权带来困难。2017年6月宝马5系正式国产上市，官方售价44.99-66.39万，2020年9月北京车展上，华晨宝马又推出中期改款5系,起售价依旧在40万以上，显然上述投诉内容和宝马5系坚挺的价格并不匹配，购买阉割版iDrive 7.0系统的车主也没有想到豪华车系还会“偷工减料”。值得注意的是，新一代宝马5系将于2023年春季正式发布，而且还增加了纯电动力系统，电动版将命名为“i5”。

03

屡陷投诉旋涡

从销量来看，2021年宝马全年销量为84.6万辆成为BBA销量冠军。其中宝马5系和宝马3系成为其最大功臣，但是从实际来看，宝马5系和宝马3系也成为消费者投诉最多的车型。日前，宝马3系因发动机烧机油而遭车主联合声明，对于烧机油缺陷，宝马官方处理办法，宝马5系如出一辙，，4S店表示“属正常现象”，而官方并未明确回复。只有当口碑、质量、服务与销量成正比时，车企才能更长久的发展，从上述宝马的态度来看，显然其服务并未让消费者满意，与宝马此等态度相比，奔驰至少在收到EQC投诉后及时召回车辆。宝马陷入投诉旋涡的不止宝马5系。2021年全年宝马对iX3实施了四次召回，涉及16806辆，超过全年销量的三分之二；问题涉及到动力电池故障、电动机故障、发动机故障灯亮、制动系统刹车失灵等。如今在华市场上，消费者对于宝马事件处理态度并不满意，销量是否受影响还需长期观察，只是电动化上面对围攻，宝马需要“打铁自身硬”。