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当我们谈论SUV时，无论如何都绕不开丰田这个品牌，旗下产品从小型，到紧凑型、中型，再到大型SUV，实现了多品类主流SUV细分市场的全覆盖。这似乎也侧面印证了那句话：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

今年1月，广汽丰田“兰达”家族迎来新成员——锋兰达，基于TNGA-C平台打造，主打经济实用紧凑型家用SUV市场，从12.58-16.98万元的指导价，也看出广汽丰田对这款全新车型寄予厚望。

那么，锋兰达到底有什么优势呢？日前，我们和它有过一次近距离接触，下面来给大家分析分析。

先来看看外观，广丰丰田官方话术为，独具辨识度的锋利流线设计，立体嵌合式前后翼子板，运动网状前格栅，搭配亮光切削处理的铝合金轮毂，整车呈现出锐不可挡的车身姿态。犀利璀璨的LED前大灯和悬浮式LED组合尾灯，又起到了画龙点睛之笔，衬托出极强的运动感和力量感。

最能凸显锋兰达“年轻”和“个性”属性的，当属它的车身颜色，提供包括琉璃金、铂金珍珠白、墨晶黑、萤石蓝、水晶银、沙漠金、珊瑚红在内的共7款单车色，选择很丰富。同时，锋兰达还可以玩双色车身（4款双车色可选），满足年轻消费者的多元需求。

锋兰达车尾圆润饱满的设计则比较保守，并没有采用过多的型面设计来强化层次感，保持了丰田车型一贯比较居家务实的风格。悬浮式LED组合尾灯加入了熏黑式设计，对运动感的营造更加到位。

来到内饰，你会发现总有些似曾相似的感觉。的确，锋兰达的内饰和大家熟悉的丰田卡罗拉以及雷凌没有太大差别。

有一说一，锋兰达整个车内的陈设和配置，确实没办法和同价位的中国品牌SUV相比。只要选择的不是顶配车型，诸如空调依旧为手动调节、方向盘是塑料材质、液晶仪表盘尺寸仅为4.2寸，就连车顶行李架也没有，这些细节就看是不是消费者在意或不在意了。

然而，如果熟悉丰田造车的逻辑，就会知道，如此操作恰恰是在证明，锋兰达不过是在用最符合潜在用户的消费需求在完成自己对配置的把握。毕竟在丰田的思维中，有一些选择是超过对“堆料”一事的执着。

就比如，为进一步满足新世代活力人群对智能网联需求，锋兰达全系标配了“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。包括“你好小悦”智能助手（智能语音交互系统）、车家互联、远程空调、悦享停车、悦享加油、被盗追踪等多达14项智能远程服务。以及可实现车载系统OTA远程升级、支持HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机联携、在线导航、在线影音、蓝牙音乐等，能够跟上时代潮流，满足年轻消费者的智能化出行需求。

此外，作为一台丰田的新车，锋兰达在安全配置方面自然是继续卖力，它还是同级别唯一一款全系标配7个及以上SRS空气囊（高配等级车型为9个SRS空气囊）的车型。同时，还有一个不会缺席的就是丰田智行安全系统，除了最低配，全系都装备了这套系统，它包括预碰撞安全系统、自适应巡航、车道保持和自动调节远光灯功能，实用性挺高。

车身尺寸方面，锋兰达长宽高为4485mm/1825mm/1620mm，轴距2640mm，尺寸介于CH-R及威兰达之间。这样的尺寸让它可以欺负同价位的对手，即便碰上紧凑型SUV级别找对手，锋兰达也不会太吃亏，基本能和对手看齐。

值得一提的是，锋兰达2640mm的轴距虽不出众，但得益于高达775mm的后排乘坐空间，既能令乘客上下车的便利性得到提高，又能使之明显感受到大空间带来的通透感。

锋兰达的后备厢常规容积为438L ，同时它的后备厢地板较低，离地高度只有720mm，方便搬运大件物品。并且后排座椅还支持4/6比例放倒，空间拓展性较为灵活，满足家庭用户的出行装载需求。

最后来说说驾驶层面，那就避免不了去谈及锋兰达的动力系统。和海外版车型不同的是，锋兰达所采用的依旧是TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机+Direct Shift-CVT变速箱黄金动力组合。账面数据还是保持在最大功率达126kW，综合工况油耗5.8L/100km的水平上。

说实话，这套动力系统是锋兰达最大的核心卖点。无论是发动机功率、扭矩还是变速箱或综合油耗表现，都在同级别车型里具有领先优势。而且在实际的试驾过程中，这套动力系统也的确让我觉得很惊喜。

首先，油门调校虽说不算特别灵敏，但表现在动力输出上面比较绵密柔顺，带来一种畅顺的感觉，而且整个起步发力的动作衔接得挺顺滑，城市里开着感觉非常轻松。

其次，只要你逮着机会加深油门，这台发动机就会变得相当“兴奋”，转速很快就能攀升到3000转以上，整个提速过程非常轻盈，动力输出也足够线性连贯，而这恰恰也是自吸发动机的魅力所在。

最后，锋兰达的转向手感比较轻柔，转向力度适中、反馈细腻，特别是方向盘的回正力矩，很平滑。而且值得一提的是，官方公布锋兰达的转弯半径为5.2米，和C-HR一样，在狭窄城区道路转弯掉头时的表现很灵活。

除了“好开”之外，锋兰达NVH表现也给我留下了深刻的印象，风噪、路噪控制的不错，发动机噪声虽然还是无可避免地传进车舱，但是还在能接受的范围内。

底盘悬架方面，锋兰达采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是这个级别比较常见的悬架组合。其整体调教风格依旧是偏软的家用风格，注重舒适性。对于路面细小颠簸悬架能够很好地过滤掉，但若面对减速带及大坑洼路面时，车里特别是后排还是明显有受到冲击的感觉。

写在最后：总体而言，锋兰达是一款很“能打”家用SUV，它延续了丰田TNGA架构下一贯表现，兼顾动力与燃油经济性，同时安全性能、底盘质感及乘坐空间方面都值得肯定。更关键的是，它的价格确实有十足的吸引力。

所以，如果你是一个注重实用性的家庭消费者，那么我觉得有必要去亲身体验一下锋兰达，说不定它能为你带来不小的惊喜。