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在40-50万元售价区间的纯电动轿车市场，Model 3曾经一枝独秀。但是，随着Model 3国产，Model 3很快变“自降身价”，主攻20、30万级别的价格区间。而自此之后，这一细分市场便少有车企涉猎。

现在，终于有三款纯电动轿车不约而同的来到这一市场填补空白，它们分别是蔚来ET7、智己L7以及宝马i4。对于想买售价在40万元级别纯电动轿车的消费者来说，这三款车是不得不看的选择。下面，我们就将三款车型做个详细对比。

价格：

我们首先先来看三款车型的价格。

价格方面，蔚来ET7搭载70kWh版本售价为44.8万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费980元；100kWh版本售价为50.6万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费1480元。

另外，该车还有创世版车型，搭载100kWh电池包，售价52.6万元，采用BaaS方案为39.8万元，电池月费1480元。

据悉，蔚来ET7将于本月28日正式交付给车主。

对于蔚来汽车，想必大家都并不陌生了。对于智己汽车，可能还有很多人并不了解这个品牌。智几汽车是由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三大巨头联合推出的高端汽车品牌，而其首款车型正是智己L7。

目前，智己L7只公布了一个车型“天使轮版”，它的预售价为40.88万元，据悉，新车将于4月开启交付。

宝马i4目前已经正式上市了，共推出了两款车型。eDrive40售价为44.99万元，M50售价为53.99万元。另外，宝马i4属于进口车型。

综合对比来看，三者的入门价格相差不大，智己L7相对入门价格更便宜一些。不过，蔚来ET7拥有BaaS方案，可以降低购车门槛。

续航：

电池和续航方面，蔚来ET7提供了75kWh和100kWh两种电池版本，对应的NEDC续航里程分别为500km和700km。其中，比较有看点的是75kWh电池，采用的业界首创的三元铁锂电池，也就是业界俗称的AB电池

三元铁锂并不是一种新的电池化学材料，而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。

从图面中我们可以看到，蔚来三元铁锂电池包大部分为磷酸铁锂电芯，而在电池的四角，则换装了三元锂电芯。其中，三元铁锂电池包内磷酸铁锂占比更大（85%），它肩负着储能的作用。少量的三元锂电池出现在电池包的四角（15%），它的作用是给磷酸铁锂电池加热，并且协助SoC估算。

这样做的好处是什么呢？

1、优化了磷酸铁锂低温性能差的问题。

2、解决了磷酸铁锂SoC不准的问题。

3、更加安全可靠。

除此之外，蔚来宣布了自己的150kWh固态电池计划，并且未来也将搭载在ET7上，续航里程将突破到1000km。

据悉，蔚来150kWh的固态电池将在今年第四季度使用，它的单体能量密度达到了360Wh/kg，相比现在的三元锂电池是提升了150%，而电池包大小规格和重量与目前的100kWh电池包一致，所有蔚来车主皆可升级。

智己L7方面，该车全系标配93kWh和高配115kWh的掺硅补锂电池，可以实现最高接近1000km的续航，虽然目前还没有公布具体的续航里程，但官方“接近1000km”这样的说法也足以看出，智己L7的续航表现肯定超过当下市面上的主流纯电动产品的续航水准。

智己官方所提出的掺硅补锂技术，是在负极中提高硅元素和锂元素的比例，进而提升电池的性能表现。据了解，这个技术是由智己和宁德时代共同研发。

宝马i4方面，则配备了83.9kWh三元锂电池，其中i4 eDrive40在CLTC标准下的续航达到了625公里，百公里最低能耗14.7kWh。而另一款车型i4 M50 在CLTC标准下车辆续航里程最高为560km，同样表现出色。

从入门车型的续航表现来看，智己L7表现可能更强一些，毕竟其电池容量达到了93kWh，其次是宝马i4。蔚来ET7虽然差一些，但是其具备目前行业独有的换电模式，提高了补能效率。

不过，值得一提的是，智几L7运用上了全球首次量产装备的11kW大功率无线充电，一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70-80公里的续航，保证一天的日常通勤。

动力：

动力方面，蔚来ET7采用的是前180kW永磁电机、后300kW感应电机，总功率达到了480kW（650Ps），0~100km/h加速用时为3.8s。

智己L7的动力目前厂家仅透露了其中一款四驱版本车型的性能参数信息，四驱版本车型将搭载的是最大功率400kW，峰值扭矩700N·m的前后电机，它的百公里加速仅需3.87s。

宝马i4 M50采用双电机四驱系统，最大功率为400kW（5360Ps），峰值扭矩在Boost模式下可达795N·m，百公里加速和蔚来ET7一样，只需3.9秒内。另外，i4的低配版本可不像ET7一样全系标配同样的四驱动力系统，它采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速5.7秒。

此外，i4拥有专属的模拟声浪系统，由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造，为i4带来了不少驾驶激情。

底盘悬架：

在底盘部分，三款车型可以说各有优势。

蔚来ET7采用的是前五连杆后多连杆独立悬架，拥有空气弹簧，可以将车身高度在5cm范围内自动调节，可以带来更好的公路舒适性。另外，该车还具有CDC自适应减震器，调整悬架的软硬。

智己L7采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，配备的是CDC电磁悬架，仅支持软硬可调，相对于高度可调的空气悬架来而言，在舒适性方面可能差上一些。不过，L7搭载后轮转向系统，后轮可以实现双向共12度转向，对于一台超过5米的大车来说，能够极大提高整车操控台严。

宝马i4则采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，另外，宝马i4 M50车型还经过了特别的调教，拥有方向盘可转向比，自适应悬架和M高性能卡钳，操控体验自然也不需要怀疑。

智能驾驶：

蔚来ET7是NT2.0平台的首款车型，在硬件堆料上可谓是奢侈，拥有33个高性能感知硬件。

包括四颗英伟达Orin计算芯片（算力1016TOPS），一颗10%反射率下最大探测距离250米的Innovusion激光雷达，它的水平视角范围为120°、并且采用了人类更不易察觉的1550nm激光光束。

另外，ET7还有11个800万高清摄像头（特斯拉Model 3为120万像素），图像捕捉更加清晰，并且能够侦测到更远的行人及车辆。可以说，蔚来ET7基本把硬件感知能力拉满了。

诸多高分辨率传感器带来的是每秒8GB的数据量，对于系统芯片的运算能力提出了不小的挑战。对此，蔚来的解决方案是Adam超算平台。Adam超算平台采用了orin系列SOC芯片搭建的运算平台，4颗芯片并行运算算力达到了1016TOPS。作为对比，目前蔚来在售车型使用的MobileyeQ4芯片算力为2.5TOPS。

相较之下，智己L7在堆料上不如蔚来ET7。

智己L7的硬件配置是12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、高精度定位单元和高精地图，并没有配备激光雷达。内置英伟达Xavier处理器，但是算力仅有30-60TOPS，和蔚来ET7相差甚远。

不过，天使轮用户可以凭行驶里程（目前尚未公布具体里程要求），免费加装2颗速腾聚创M1激光雷达（10%反射率下150m最大探测距离）和2-4颗Orin X芯片（500-1000+TOPS算力），解锁融合激光雷达融合智驾系统。

根据智己的说法，依靠Xavier和视觉传感器，智己L7已经能实现覆盖城市和高速场景的辅助驾驶功能，此前智己已经对外释放过在上海和苏州的城市Pilot功能体验视频。智己L7虽然公开了城市道路的领航辅助演示，但在天使轮车型目前只承诺开放到高速高架的领航辅助功能。

蔚来ET7在功能上可实现Door to Door的辅助驾驶，在推送时间上，蔚来ET7预及会在今年9月前。

宝马i4作为全球化车型，受制于该限制，其在智能化领域难以实现突破。因此，宝马i4的智能辅助驾驶功能比较单一。40版本车型仅有AEB和自动泊车辅助，而ACC自适应续航功能只有在M50车型上开放。

智能座舱

体验一款车智能座舱的表现，其实就是体验一款车的车机。

蔚来ET7整个座舱布局基本上延续了现款家族设计，依旧是一个液晶仪表盘和一个竖置悬浮式大屏。

其中，中控12.8英寸的OLED触控屏幕分辨率达到了1728x1888px。另外还有10.2英寸全液晶仪表、HUD增强平视显示系统，以及后排还拥有一个6.6英寸多功能控制屏，这些都是全系标配的。

在硬件方面，蔚来ET7使用了高通8155芯片，因此整体操控体验都非常的流畅。软件上蔚来ET7是自研车机系统，根据用户需求，开发出小憩模式等使用场景，未来还可能通过VR定义其他车内的娱乐场景。

其他的智能配置方面，ET7采用了基于UWB（超宽带载波技术）的智能钥匙，它相比传统的无线电信号遥控钥匙以及蓝牙钥匙，定位更加准确，信息安全性更好且能耗更低。

另外，大家熟悉的NOMI也有了更新，借助4组麦克风阵列和专用NPU核心让NOMI具备了声纹识别功能。

相比蔚来，智己L7则在屏幕方面似乎更下“血本”，智己整个座舱几乎都是屏幕，中控台上两块大屏幕汇合成为了一块39英寸的大屏，分辨率达到4320x720和1920x720。两块屏幕可以分别升降，屏幕之间的内容也可以无缝切换。这样的设计和岚图FREE非常相似。除了中控台上的大连屏之外，智己L7还有一个负责控制车辆设置和空调的屏幕。

不过，从目前曝光的工程车谍照图来看，智几L7的屏幕厚度较厚，边框较粗，不知道未来屏占比是否会得到进一步降低。

智己L7在硬件上，也使用了高通8155芯片。软件商，智己L7则主打“用户共创”，基于斑马AliOS操作系统打造的IMOS，官方称包括车灯在内都会开放标准接口，让用户通过手机APP参与到功能定义中。

宝马i4搭载宝马最新iDrive8系统，采用了一体式悬浮曲面屏，集成12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触控显示屏，中控屏的显示面积强于蔚来ET7，但没有后排屏幕，HUD也仅在M50车型上标配，eDrive 40车型上需要花费10600块钱选装。

座舱芯片方面，宝马i4使用英特尔Atom A3960，性能大概介于820A和8155之间。而在车机功能方面，宝马iDrive则相对简单一些，以提供Carplay、音乐、在线导航地图等基础功能为主。

空间：

最后，再说下三款车的空间表现，在尺寸数据上，蔚来ET7两款车型均定位为纯电动中大型车，其中蔚来ET7的长宽高分别为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm。智己L7的长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。

根据数据来看，两款车型的长度基本相同，蔚来ET7在长度、宽度和高度上更占优势。智己L7的优势则在于轴距上，比ET7多出了40mm。

相较之下，宝马i4的尺寸稍小一些。车身尺寸方面，宝马i4长宽高分别为4785/1852/1455mm，轴距2856mm。

以上就是三款车型的综合对比，至于设计部分，纯属于个人主观，这里就不详细展开聊了。

总结来说，三款车型可谓是互有优势，蔚来ET7和智己L7无论是在车身尺寸、内饰配置、辅助驾驶方面，相比宝马i4有着不小的优势。如果考虑家用，更注重舒适与空间，那么买蔚来ET7或者等等L7准没错；如果您买车多数是自己开，享受驾驶的乐趣，更在乎品牌价值，那么宝马i4x显然是更优的选择。