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人们在吃腻了山珍海味后，总会对粗茶淡饭持以极高的兴趣，吃如此，行亦如此。

电气化时代的来临，车企们在探索科技前卫的道路上得到延伸，种种富有个性和创新感的新品层出不穷，消费者的审美观在经过初期的惊艳后，也逐渐变得麻木起来。为了重新唤起消费者的兴趣点，不少车企开始反向朝着过去研发。

比如经典“老爷车”既视感十足的魏牌圆梦，致敬50年前经典轿跑的欧宝MantaA GSe ElektroMOD EV等，而有着足够“情怀”资本的大众，最近也正式借电气化的东风，复活了大众T1。

你可能对大众T1这个名字比较陌生，但你应该会在一些浪漫影视剧、婚纱影楼、旅游景区以及联动竞速游戏中见过它的模样，只是不知道它的名字罢了。并且这款诞生于1950年的“面包车”，在情怀和收藏价值上丝毫不逊色于其“大哥”甲壳虫，现今依旧有着不少汽车收藏爱好者对这款车精心呵护着，也只有在某些大型车展上才有可能一睹芳容。

而对于复活T1，其实大众早在2017年就曾发布过ID.Buzz概念车来试探市场的反应，只是没想到一拖就是这么多年，ID系列都已经羽翼丰满，ID.Buzz才姗姗来迟。不过好饭不怕晚，曾经的经典摇身一变成为大众新时代的代表作，对于市场的吸引力丝毫不逊色于其它任何一款电动车型。

ID.Buzz依旧是70年前标准的盒子型车身设计，在致敬程度上比T1代代相传的油车迈特威还要纯粹，整体方正平直的原始设计风格通过与现在电气化科技感的融合，使其呈现出别有韵味的“复古卖萌风”,这种风格对于已经看腻了光影犀利设计的消费者而言，无疑是一股清流。

前脸呈现出的是单眼皮呆萌男的脸谱，硕大的圆形发光LOGO通过贯穿式日间行车灯与大灯组相连接，整体感强烈。车身侧面虽然依旧能看到不少面包车的属性，但通过双色车身、21英寸轮毂、悬浮式车顶设计以及第三排车窗后的镀铬饰条，恰到好处地将面包车的元素融入到MPV车型里，并且还增添了些许时尚活泼感。

尾部设计过于简洁，也就贯穿式尾灯组还能拿得出手，平直线条的勾勒多了几分层次感。虽然整体来看不如T1更具欣赏性和辨识度，但融入了电气化元素的ID.Buzz在造型上呈现出的趣味性，显然更符合现在的市场审美需求。

和ID.Buzz充满复古科技感的造型相比，ID家族式的内饰布局就显得有些缺乏新意了，虽然在轻快的配色上力求使内外保持一致性，但“大众套娃风格”着实有点败坏好感，这也使得“一”字型布局的档次感大打折扣，也就车内隐藏的“小彩蛋”还能让人聊以慰藉。

而在空间方面，ID.Buzz也是方正盒子的模样，但在车身尺寸上和T1相比还是有着明显的缩水，长宽高分别是4712/1985/1937mm，轴距2988mm，比丰田赛那小一圈，但轴距要比本田奥德赛多出88mm。得益于此，ID.Buzz的后排空间从图片上来看，还是比较充裕的，就是不知道大众常规版的座椅，在舒适度是否有所提升。并且目前ID.Buzz发布的是5座版车型，未来推出7座版本后，空间或将得进一步妥协。

至于ID.Buzz的动力方面，就有些过于“复古”了，后置后驱的布局，搭载最大输出204马力的电动机，虽然MPV不过分攀比性能和激情，但这点动力若是在这款车满载状态下，上坡时难免心生尴尬。搭载的电池也是标准化的MEB规格，77千瓦时的容量和ID.4保持一致，虽然官方尚未公布续航，但若是没有其它储备电池的地方，更大的车身和风阻系数，可能会让ID.Buzz的续航很难拿得出手。

说了那么多关于ID.Buzz的产品介绍，其实大家更关心这个车什么时候进入国内，卖多少钱。目前已知的消息是，ID.Buzz将在今年三季度在欧洲部分地区上市，后续再引入北美市场等，售价或许在4万欧元左右，不过这个价估计只能买到低配Cargo货运版本。

至于什么时候来到国内市场，并未准确消息，不过目前国内正在刮起新能源MPV的风潮，已经实现电气化的大众，大概率不会错过这次风口，并且这块香饽饽还有可能不会抛给一汽大众和上汽大众，毕竟主抓新能源车型的大众安徽在2023年能够实现投产后，也需要格外照顾一番。

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