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“目前你问的这辆ES200卓越版本在疫情后已经不用加价了，就是29.49万，不过也没有优惠，如果你愿意有一个上牌礼包三千块，也是自愿的，旁边ES300h也是。”

位于成都中升羊西雷克萨斯的销售顾问小李感慨道，在经历了三月初的疫情之后，雷克萨斯目前在成都区域的车型大多都处于不加价的状态，“当然ES200仍然是店内最为走量的车型，但是好像不加价以后，买的人比以前少了点。”

不止成都，从2021年上险量的数据来看，雷克萨斯ES以超过10万辆的销量成为了雷克萨斯品牌中的销冠。不仅如此，在整个进口车阵营中，雷克萨斯ES同样是当之无愧的销冠，甚至销量第二至第五名的进口车销量之和，还比不上雷克萨斯ES一款车。

但是小李也坦言，疫情、缺芯以及原材料涨价，严重制约雷克萨斯的生产和销售。的确，在BC走访的几家不同品牌的汽车4S店了解到，“入店客流下降”是众多汽车经销商们的共同感受，而芯片短缺、进口原材料交付周期延长等诸多因素也是导致销量下滑的症结。

绕不开的“缺芯”

“主要是缺芯，我们的顾客一听到没有现车，要等半年以上，大多就选择其它同等价位的车型了，除非对雷克萨斯品牌有品牌忠诚度的客户。前几天又有地震导致丰田停产，估计又要影响给客户的交付时间了。”

不过相比于地震，当前零部件和半导体供应才是制约日本车企发展的主要因素。

日本丰田汽车表示，由于半导体短缺，3月追加停止国内生产，将从3月22日开始到月底的8个工作日暂停一家工厂一条生产线的生产。丰田方面不久前表示，其将在4月、5月和6月期间缩减日本国内生产规模达20%，以缓解供应商因芯片和其他零部件短缺而带来的压力。

几家欢喜几家愁。

作为同样是豪华品牌的宝马汽车，在几天前公布了一份极为出色的2021年财报，而亮眼的业绩源自宝马集团旗下车型在全球销量攀升的强力支撑。

数据显示，2021年，宝马集团在全球共交付约252.15万辆汽车，同比增长8.4%。而在最大的单一市场中国，宝马集团累计交付了84.62万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%。这也意味着，中国市场在宝马集团全球销量中的占比已经接近34%。

所以对比之下，一条马路之隔的成都中宝宝马4S店内客流量明显是雷克萨斯的三倍也就不足为奇了。在展厅内，除了iX车型摆在了最显眼的位置外，其余的3系、5系以及X3车型占据了展厅最为重要的位置。

来自乘联会数据，宝马5系上个月的销量为9,352辆，今年前两个月累计35,444辆。作为参考，奔驰E级同月销量9,378辆，累计3,0398辆；奥迪A6同月销量8,153辆，累计21,220辆。

不过缺芯也同样困扰着宝马汽车，对于用户而言，最直接的就是车型优惠幅度减少以及提车周期加长，与去年相比部分车型优惠幅度减少1万左右。

“4系现在我们店没有现车，你看看别的车型吧。3系只要1个月左右，优惠不到一个点。”

作为店内最为走量的车型之一，销售顾问显然对于3系询价显得漫不经心，就在上个月，宝马3系的销量为10,185辆，今年前两个月累计34,581辆。而奔驰C级同月销量5,298辆，累计15,571辆；奥迪A4同月销量9,460辆，累计26,299辆。

虽说2021年受疫情、缺芯等多重因素影响，但国内豪华车市场的销量相比2020年同期依然增长了10.6%，在这个增量市场中，有的品牌赚得盆满钵满，有的品牌甚至被传退出中国市场，当然也有保持增长势头的。

作为美式豪华品牌，林肯汽车在2021年交出了“超过9万辆、较之2020年增长近一半”的成绩单，凭借于此，其也被业界看作是中国豪华汽车市场上的“一匹黑马”。

为了在中国豪华汽车市场更上一层楼，2021年林肯开始将目光投向更为年轻、对运动轿车更有兴趣的“Z世代”消费群体。经过近5个月的预热，3月12日林肯首款国产轿车林肯Z正式上市。

此外，从车型定位和25.28万-34.08万元的售价看，林肯Z的产品策略即以相对低的起售价、相对低的主销车型售价吸引消费者，然后以相对高的产品价值打动消费者，旨在用“质价比”取胜。

“这个车的配置确实高，特别是对比ABB同级别的车型来说，另外颜值也是我比较在意的，另外后备箱的空间也很大，方便我们全家出行特别是放婴儿车之类的。”在林肯瑞星4S店内，不止王先生一家对这款车型产生了浓厚的兴趣，据销售顾问表示，在该车上市以后到店咨询了解的消费者已占到半数以上。

显而易见，近年来中国豪华车市场的销量不断提高，从2016年的不到200万辆到2021年的接近400万辆。虽说豪华车市总体向上，但分化趋势也在加剧，一线豪华品牌市场集中度有所提高，而二线豪华品牌竞争也将越发激烈。

涨价了以后消费者还愿意买吗？

“我们的新能源车肯定不会涨价的，估计还要降价呢？”对于近期普遍新能源车涨价一事，奥迪销售顾问表示。

不可否认，近些年豪华品牌在新能源方面的转型决心很大，力度很强，但是就实际情况来说，包括宝马在内的多数豪华品牌在新能源领域的转型并没有抢占市场先机。

以2月份宝马、奔驰、奥迪的新能源汽车销量为例，在2月份,宝马旗下的宝马iX3销量为1,472辆，5系PHEV销量为1,288辆，X1 PHEV为2辆，总计销量为2,762辆。

2月份奔驰方面旗下奔驰E级PHEV销量为1,046辆，EQC销量为246辆，EQB销量为206辆，EQA销量为199辆，总计销量为1,600辆左右。奥迪旗下的奥迪A6L PHEV销量仅187辆，Q2L e-tron销量为115辆，e-tron 2月销量更是只有49辆，累计总销量不足400辆。

奥迪销售顾问也坦言，“我们店新能源比较少，但是有试驾车，如果你对新能源有兴趣，可以先试试。不过还是建议可以先看看燃油车。”

不过对比豪华品牌在新能源方面的接连降价，另一边，领跑电动车市场的中国品牌却在价格上接连上涨。

“特别好卖，之前我们店里有两辆AION LX的1000公里长续航版已经被订出去了，其他的车不仅没有优惠，而且已经涨价了。”在位于AION成都羊西线体验中心内，销售正在告诉一位看上了广汽埃安AION Y智驾版的消费者，目前市场的大环境。

3月4日，广汽埃安AION Y涨价1万元，广汽埃安AION V Plus涨价5000元，广汽埃安AION S Plus涨价4000元。

不止广汽埃安，进入3月以来，已经有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了整车企业。

3月16日，比亚迪汽车则对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行了调整，上调幅度从3000元至6000元不等。据了解，比亚迪本轮涨价涉及10款车型共39款配置。这是比亚迪今年以来官宣的第二次调价。今年1月，因原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购车补贴退坡等影响，比亚迪已对旗下新能源车型官方指导价进行过一轮涨价，上调幅度从1000元至7000元不等。

3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整说明，受上游原材料价格上涨、供应链供货紧张等诸多因素影响，哪吒汽车从18日零时起对在售车型的价格进行调整，上调幅度从3000元至5000元不等。

同一天，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版起售价提高至31.69万元，较之前上涨1.506万元。这是今年3月以来，特斯拉中国对旗下产品第三次上调价格。

与此同时，奇瑞新能源也发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨影响，奇瑞新能源汽车将对小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度从3000元至6000元不等，已于3月17日零时起生效。

在此轮涨价潮中，还有欧拉好猫GT涨价1.2万元；几何EX3涨价7000元。此外，蔚来汽车还宣布全系从3月31日起，将不再提供5400元补贴。

与新能源汽车补贴退坡相比，多家车企在涨价公告中称，调价的主要原因是原材料价格大幅上涨。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的协议价较低，车企压力并不突出，但是在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

但这对于消费者而言无疑是又增加了一笔成本。

“本来想着买车能有点优惠的，没有想到还涨价了，现在买车好像比以前更难了。”面对新能源汽车的普涨，消费者的反应两极分化，有的坦言涨价已成定局，如果想要买新能源车，得早点下手。也有消费者表示现在这市场行情，油车不会涨价，还是买油车靠谱。

的确，一方面，是由于“疫情”导致许多工厂停产近半个月，店内没有现车，政策多放也没有车交付；另一方面，由于“缺芯”增加成本，优惠也大幅缩水甚至面临涨价。

“新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求。”崔东树建议，车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。

毫无疑问，受疫情影响、“缺芯潮”蔓延，今年第一季度的销量表现到底如何还有十天就有最终的结果。但对于消费者关心的“补贴没有了，还没有了优惠，到底还会涨价多少”等问题从目前的情况来看接下来的走势仍然很难预料，但不排除经销商端在面对市场不理想的情况下，采取“以优惠换取市场空间”的策略。