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你坐过顺风车吗？这种比打车更实惠的出行方式，正在受到越来越多的人关注。顺风车是否合法以及是否安全是大家最关心的问题，今天咱们就一起来唠一唠顺风车的那些事。

首先咱们回顾一下顺风车的准确释义，其中有一项内容是“不以盈利为目的”，这是顺风车区别于网约车等运营性质车辆的重要特点，所以顺风车不需要办理相关的运营证件，只需要遵守交通法规即可。

目前存在的问题是，长久以来非法运营车辆，也就是所谓的“黑车”，一直披着“顺风车”的外衣，是交通运管重点打击的非法行为，两者的最明显的区别其实很简单，就在于“是否以盈利为目的”，但是对于执法部门而言，在实际情况下很难对其进行区分，所以导致部分合法车主也会受到牵连，往往需要借助平台进行申诉“平反”。对于乘客而言，乘坐“黑车”是没有安全保障的，而乘坐合法顺风车可以享受相关平台提供的保险保障服务。所以在生活过程中，无论是作为车主还是乘客，希望大家在使用顺风车服务时都要从合法的出行平台进行体验，同时遵守相关平台的规定。

2015年4月，滴滴顺风车车主招募计划正式开始，一场“全新出行方式”的争夺战正式打响，彼时的滴滴出行如日中天，凭借大手笔的补贴政策迅速获得了大量车主和乘客的青睐，在行业内抢占了主导地位。这种情况一直持续了三年左右的时间。2018年，因接连发生两起顺风车司机恶性刑事事件，滴滴顺风车在全国范围内下线，市场份额迅速被高德、嘀嗒等平台侵占，不过在停摆整顿一年多之后，滴滴顺风车于2019年11月20日正式回归，并逐步在全国范围内开始试运营。车主和乘客资源也开始大量回流，只不过此时最大的竞争对手变成了同年年初成立的哈啰顺风车，如今两家平台已占据了国内顺风车行业的主导地位，这与两者在平台建设和安全监管方面做出的努力密不可分。

滴滴出行率先推出了顺风车试运行安全透明度报告，将试运行期间平台的安全数据详情、安全运行情况面向社会透明公开，既做到了对车主的警示作用，也让乘客更加有安全感。其中我认为最有价值的一项是提高车主准入门槛，在半年多的时间内，驳回不符合准入要求的车主30万人，在源头上避免了车主端被不法分子利用的机会。在安全功能策略方面，行程前的人脸识别，以及行程中的一键报警、行程录音等，则是在一定程度上提高了司乘双方的安全保障。

哈啰顺风车的多项举措与滴滴顺风车相仿，在今年年初公开发布运行数据显示，2021年全年驳回超73万非合规车主申请，同样是在提高车主的准入门槛。在行程保障方面，免费人身意外险、实时行程监测、实时录音保护等措施也比较健全。

安全始终是出行的第一要求，也是所有出行平台的生存底线。顺风车作为一种新兴的绿色出行方式，也是汽车行业“新四化”里面“共享化”中的重要组成部分，不仅能在一定程度上和公共交通形成互补，解决出行难题，还能节省道路空间，为实现“碳中和”贡献一份力量。两家出行平台在品牌愿景中无一例外都提到了车主-平台-乘客三方关系，所以在生活中，无论是作为车主还是乘客，都是促进顺风车行业持续健康发展的重要一环。

（图为滴滴顺风车品牌愿景）

（图为哈啰顺风车品牌愿景）

在我看来，平台、车主、乘客三者之间都还缺少一种更为权威的监督机制，如果能够从立法层面对各方责任、权利进行划分，而不是单纯地以平台为主导，对促进顺风车行业发展或许会更加有利。此外不同平台之间的计费规则略有差异，滴滴对于车主信息费的标准为10%，而哈啰在不同城市收取比例有所不同，最高不超高11%，结合每年数以千万的订单数量来看，每年的利润也是比较可观的。这也是出行平台建立各项保障措施和提升服务的动力所在。

（图为滴滴顺风车信息服务费标准）

（图为哈啰顺风车车主信息费标准）

近段时间恰逢油价暴涨，“出行难”变成了热门话题之一，有不少车主直呼加不起油了，也有车主打算盘发现开车比打车还贵。我想这或许是顺风车行业迎来发展的契机，包括在“单双号限行”的城市，不愿意挤公交地铁的朋友都可以多一种选择。在安全有保障的前提下，你会愿意坐顺风车出行吗？欢迎在评论区，分享你的看法。（文/驭风）