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作者：懂哥；转载请带以上信息视为自动授权

百年错落的时光，让国内汽车品牌在传统汽车制造上，始终落 后欧美品牌一个身位，尤其是在传统汽车的关键“三大件”上，存在客观差距。

发动机方面，国产发动机有国际水平作品，但仅限一线品牌，更多品牌还处于“拿来”阶段，另外，国产发动机的高油耗也一直被诟病；变速器更是国产汽车的短板，鲜少有能拿出手的AT变速箱，CVT变速箱专利壁垒同样厚重非常；至于底盘，这更是需要长时间积累的调教经验技术，是国产车最明显的短板之一。可以说，在传统汽车制造领域，国产汽车前路藩篱重重，但国产汽车真的甘心始终做一个追赶者吗？当然不。事情的转机就在新能源汽车的崛起上。

在传统汽车陷入能源瓶颈的时候，特斯拉出现了，用电作为汽车驱动能源的新操作打破了汽车制造的固有模式，新的汽车结构呈现在新的入局者眼前，汽车市场开辟出了一片新蓝海，一片将国产汽车、合资汽车拖到同一起跑线的蓝海。

于是，国内汽车找到了超车的捷径，新势力品牌如雨后春笋涌现，并大浪淘沙，走出了一些值得期待的全新汽车品牌，蔚来、理想、小鹏，用电力驱动车型，走在智能化的前端，这些新势力品牌的成功，预示了国产汽车发展新方向的可行。

蔚来、理想、小鹏的新势力之路

蔚来是最先踏足新能源智能汽车赛道的新势力品牌之一，2014年11月就开始了研究，并且一度走在所有国产新势力品牌的前面，成为了“领头人”。2018年开始，蔚来基于Mobileye平台研发自动驾驶平台系统，在2021年实现全自动泊车功能，今年上市的搭载自研NAD平台的ET7，实现高速、城区、泊车等全场景下点到点的自动驾驶功能体验。但它的后继乏力也是有目共睹，销量逐渐被反超，智能化进度也被后浪赶超。

2015年7月，理想汽车成立，但它的重点一开始并没有放在智能化道路，而是扬长避短，主打续航难题，并且出于技术储备不足，理想的智能化起步比较晚，2019年才开始研发自动驾驶功能，在2021年开放视觉自动泊车及高速场景NOA。不过，现在的理想也积累了不少经验，其预计在今年发布搭载自研“自动驾驶平台系统”的理想L9，指望能带给市场新的惊喜吧。

小鹏汽车更是智能化的一把好手，它的目标一开始就瞄准智能，2018年自研自动驾驶平台，发布XPILOT 2.0，12月G3车型搭载XPILOT 2.5，实现APA全场景泊车辅助，2020年P7搭载AI智能座舱亮相，XPILOT 3.0发布，刚刚过去的2021年，小鹏再次实现智能升级，先是P7实现高速NGP，再是P5亮相，成为全球首款激光雷达量产车，带来XPILOT 3.5，预搭载城市NGP。目前，小鹏P5实现OTA升级，Xmart OS 3.1.0发布，小鹏P5的城市NGP也将根据各城市政策逐渐上线。因此，小鹏P5在智能汽车领域成为了小鹏的标杆，也是汽车行业的一个新标杆。

某种程度上来说，如今的智能化赛道上，最有底气与特斯拉叫板的就是小鹏汽车。小鹏P5在未开启激光雷达的情况下，就能在智能辅助驾驶测试中，取得了比特斯拉Model 3更优异的成绩。在有驾的专业测评中，小鹏P5与特斯拉Model 3分到一组，进行了封闭道路辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动紧急制动、自动泊车、智能座舱五大板块测试。

小鹏P5对比特斯拉Model 3，智能标杆易位

在封闭道路辅助测试中，小鹏P5在车道居中率比特斯拉Model 3平均高了20%左右，跟车表现也更好，跟车距离控制合适，刹车体感也更舒适，相比之下，特斯拉Model 3的刹车显得更加“跌宕起伏”。

在高速领航辅助驾驶测试中，特斯拉Model 3的车道居中率平均比小鹏P5高8%左右，依靠AP车道保持能力的特斯拉，展现出了老司机的实力，只是体验感仍然是特斯拉的弱势项，小鹏的NGP领航辅助驾驶体验比特斯拉的NOA更佳。P5在高精地图加持下，丝滑进出匝道、急弯前的预见性减速以及语音提醒，带来了非常人性化的体验，整体表现领先Model3。

整个驾驶辅助测试中，小鹏P5与特斯拉比分为27.3:21，小鹏P5取得了胜利。综合来看，特斯拉Model 3在开放道路上的车道居中表现优于小鹏P5，但除此之外，不管是驾驶体验感还是细节调校，特斯拉Model3表现都逊色于小鹏P5。

智能泊车环节，车位识别、停车表现，小鹏P5均优于特斯拉Model 3，以8.8分的成绩大胜只获得4.5分的特斯拉Model 3。然后是智能座舱的对比环节，凭借强大的全场景语音和先进的芯片，小鹏P5对比特斯拉Model 3展现出了旗舰新款智能机对比初代智能机的效果，以23.2的分数领先得分21.7分的特斯拉Model 3。最后，小鹏P5整场测试得分67.8，特斯拉Model 3得分65.55。整体看来，小鹏P5在智能辅助驾驶、泊车、智能座舱等方面都展现出了强大的实力，而这背后体现的是小鹏P5在算法上的逐渐成熟，硬件配置上的舍得。

国产品牌的新时代任务之走出去

国产汽车在新能源智能化赛道的表现，大大超出了市场的预期，也助长了国产新势力在另一个方面的野心：不仅要在产品力上超越特斯拉，还要在海外市场上得到更多认可。中国汽车市场是世界第一大汽车市场，在2021年更是实现了首次销量回升，是疫情后恢复最快的汽车市场，但相比较整个世界市场，显然还是充满了局限，尤其是在国内市场趋于饱和，竞争加剧的情况下，出海成为国内第一梯队品牌不得不考虑的事情。并且特斯拉也早就在世界市场布局，要想真正超越它，就不能囿于一隅。

至于到底怎么出海？新势力品牌将挪威当做了香饽饽，它是连接欧洲汽车市场的渡口，是最积极推动新能源汽车发展的国家之一，也是国内新势力品牌的出海必争之地，蔚来早已登陆挪威，并计划在2022年，进入德国、荷兰、瑞典和丹麦；小鹏同样看重欧洲市场，早在2021年2月初，于荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，并且在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。随后，率先在挪威完成了销售、交付、服务等全闭环的海外经营体系建设。3月14日，小鹏还成为了首家同时加入欧洲三大汽车协会的中国品牌，成为欧洲电动出行协会 (AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，达成里程碑式成就。另外，小鹏P5也已在丹麦、荷兰、挪威、瑞典开启预定，形势大好。

小鹏P5的胜利就像是一个信号，让更多人意识到国产汽车走到了一个新的发展阶段。尽管在一些项目上，小鹏P5、小鹏都还有进步的空间，但至少整体看来，国产汽车已经在这场智能化的拉锯战中，先一步登上了高地。以智能化为基石，实现品牌向上、国际化，国产汽车的崛起号角已然奏响。