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百车全说

别人研究车，而我研究你！

音频丨<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10007/" class="kw-link" target="_blank">比亚迪</a>汉DM，卖的是天价？

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音频丨<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10007/" class="kw-link" target="_blank">比亚迪</a>汉DM，卖的是天价？

比亚迪汉在我眼里是一款非常神奇的车，因为放眼B级车市场，几乎全都被合资品牌占据。我常说的四大金刚：雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，牢牢把守着这块市场。雅阁和凯美瑞销量一年都是20多万台，帕萨特和迈腾也都是一年卖14万多台。天籁依靠大幅优惠，也能冲到一年16万多台。

其他合资B级车，比如迈瑞宝XL、 君越这些，一年才卖5万多台，其他的什么K5凯酷、索纳塔10、速派、阿特兹、508L这些的销量，几乎都可以忽略不计了。

可是比亚迪汉，去年卖了11.7万台，可以说相当给咱们国产车长脸。 可遗憾的是，在B级车销量排行榜上，你是看不到比亚迪汉的。原因只有一个， 它没有燃油车，只有EV纯电和DM混动， 因此只能放到新能源轿车排行榜里。 如果放到新能源轿车排行榜，第一名是宏光MINIEV，第二名是比亚迪秦，第三名是特斯拉Model 3，第四名是比亚迪汉。

放眼整个新能源轿车排行榜，除了一个特斯拉Model 3，前15名里面其他14个都是个国产车。 这就给我一种感觉，燃油车在打麻将，新能源车在打扑克，棋牌室就这么大的面积，就不知道今后打麻将的是否会转型打扑克，还是打扑克的赶走打麻将的。

无论是燃油车，还是新能源车，都知道B级车绝对是商家必争之地，因为它一方面承担高利润率，销量一旦起飞，就是一只源源不断提供现金流的超级奶牛；另一方面，B级车卖得越好，品牌的溢价能力就越强，美誉度和口碑建立起来，向上突破就非常容易。

理论上，合资品牌的B级车在市场上立住了人设，它所对应的豪华品牌也能在市场上立得住。就比如凯美瑞立住了，雷克萨斯ES也被认可；帕萨特和迈腾立住了，奥迪A6L也被认可。当然也有例外的，比如雅阁立住了，但是讴歌TLX就没有被认可，这里面原因比较复杂，感兴趣评论区留言，我们可以展开聊一期讴歌全系列。

但是B级车想要在市场立住人设，又需要A级车出现爆款才行。比如凯美瑞畅销的前提，是有卡罗拉和雷凌这样的A级车爆款。雅阁畅销的前提，是因为本田思域是爆款。帕萨特和迈腾畅销的前提，是因为朗逸和速腾是爆款。就连天籁能有10几万的销量，也是得益于轩逸常年排名合资轿车销量第一。

所以合资车品牌在轿车领域，可以说从A级到B级是全面碾压国产品牌。常年来的轿车销量排行榜，也就只能看到5-10万区间，有吉利帝豪和长安逸动两款车上榜，其他价格区间几乎全军覆没。

5-10万之所以这两款车能上榜，也不是说他俩有多优秀，而是合资车基本都没在这个区域发力，丰田威驰、致炫、本田飞度、大众POLO PLUS用的都是老平台，老技术，成本也是能省则省。所以，帝豪和逸动在这个价格区间有肉眼可见的，动力、空间、配置和价格优势，消费者最终才勉为其难选择了他俩。

所以我说比亚迪汉是个奇迹，在B合资车围剿的环境中，能用2-30万的定价杀出一条血路，冲到11万多的销量，甚至终端还没有多少优惠，这让国内的同行羡慕到哈喇子流一地。

可是羡慕也没用，因为大家模仿不了。比亚迪的核心技术是电池，放眼国内汽车厂商，除比亚迪以外没有任何一家掌握电池、电芯的自主研发能力。而且比亚迪也是国内最早坚持走DM插混路线的厂家，一直迭代到今天的DM-i和DM-p两条腿走路，再加上刀片电池、e3.0纯电平台，可以说比亚迪在技术层面，不是甩国内同行几条街，就是放在全球也是数一数二的。

因此买比亚迪汉的客户，你不能单纯理解他买的是一台B级车。换个角度看，他也许只是想要买一台安全性更好、空间更大的、配置更高的电动车，混动车而已。而能满足这些条件的车型，合资车里几乎没有，国产车里好像也只有比亚迪还行。所以比亚迪汉上市就热销至今，我们也很好理解。

比亚迪也是一个极其保守的厂家。当年自家的电池技术不对外开放、自产自销、错失了国内新能源发展的黄金年代，生生让出了一大块蛋糕给了宁德时代。现如今DM-i和DM-p技术又是足以与日系混动抗衡的水平，但是仍然不与同行共享。

虽然有网友说，创维汽车已经宣布将用比亚迪DM-i技术，我觉得这就跟华为找赛力斯合作，造了台问界M5一样。合作双方本就是不对等的，创维对比亚迪构不成任何威胁，这种与小厂的合作，更多是试试水，掀不起任何风浪。这与当年特斯拉开放自己技术，直接拉动了全球电动车革命浪潮，完全是两个概念。

要知道，比亚迪的插混技术，依靠补贴还有些优势，随着今后补贴越来越少，车价随之水涨船高，这个红利期并没有多长时间。倒不如技术共享给国内同行，大家一同把插混市场做大做强，比亚迪还有先发优势，红利来临的时候，还是他吃大头。就像现在特斯拉，电动车市场红利，他吃的是满嘴流油。

3月19日上市的新款比亚迪汉DM-i、DM-p，预售价21.68-32.28万。猛一看，这个价格好像定贵了。因为老款汉DM，售价才22.28-24.28万。怎么这次突然冒出个32.28万，比老款顶配贵了8万？然后大家再细看一眼配置，发现这次纯电续航起步121km，甚至还有款242km续航版本，大家可开心了。

但是一看242km续航的价格，差点没吐血。29.28万，比121km续航顶配23.68万贵了5.6万。凭什么，这是逼着我们掏出血汗钱来买吗？目前，网友吐槽242km续航定价离谱的人非常多。我曾经在短视频平台解释了一下，还有不少人觉得我是在帮比亚迪说话。大家听听我的解释，看看是否站得住脚。

今年上半年，新能源车企业几乎全都发布了涨价的公告，从1-2千的涨幅到1-2万的涨幅都有，甚至像长城欧拉白猫、黑猫这种小车，都没有勇气涨价，直接停产了。新能源车涨价的原因，首先是国内油价的暴涨，导致新能源车的需求也随之暴增，买新能源车的人多了，厂家就需要找上游原材料商大批量采购。

在制造电池的原材料中，有一样东西叫碳酸锂。无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池都绕不开碳酸锂。可是碳酸锂的定价权掌握在国外企业手里，因此最近两年碳酸锂的价格从5万/吨上涨到50万/吨，并且还在继续涨价。电池成本对于电动车来说占大头，对于插混车来说，现在插混续航也是越来越高。

比亚迪汉DM的121km续航版电池包有18.3度电，242km续航版本有37.5度电，两个配置电池包差了19.2度电。按照去年磷酸铁锂电池的成本，差不多1300一度电，两个版本单电池包差价就有2万5，今年碳酸锂价格一直在涨，我觉得成本差在3-4万肯定是有的。另外242km续航版本，还有160kw更大的电机（121km版本是145kw）、80kw快充技术、宽温域热泵空调、Brembo刹车、更丰富的智能驾驶辅助系统等等，把这些加一起，差价5.6万不合理吗？

虽然我解释得这么清楚，还是很多人觉得我是帮厂家在洗的。大家觉得，贵就是贵，没有诚意。其实说到底，就是比亚迪厂家太直男了，他可能认为242km续航版本就是DM-i系列的顶配，所以直接跳到29.28万没问题。其实，比亚迪只要出个242km续航低配版，价格定在25.68万，只比121km续航顶配贵2万，这样就合理多了，网上的骂声肯定会消去一大半。我猜测比亚迪后期产能上来了，大概率会补上这个版本。

毫无疑问，在现有汉DM-i的定价中，121km续航版本肯定是首选，尊贵、尊荣和尊享，每一档相差1万元。这其实也非常好选，因为基础配置就不低，L2级的智能辅助驾驶、12.3+15.6英寸大屏这些都有。再加1万，多一套12喇叭的丹拿音响；再加1万，多一套Nappa真皮。有多少实力办多大事，钱包厚度决定配置高度。

不过遗憾的是，宽温域热泵空调和80kw快充，这两样比亚迪第一次用在汉DM车型上的技术，没有全系标配。这两样可是非常实用的技术，80kw快充可以从25%-100%只花40分钟，宽温域热泵空调的能耗比老款能降低40%，冬季续航能提升10%左右。这两样技术没有全系标配，实属遗憾。

大家觉得新款汉DM贵的原因还有一点，老款汉DM虽然只有两款，但都是四驱性能版。现在的汉DM-i只是前驱版本，但是价格竟然卖得还比老款四驱的贵那么多，唯一的四驱性能版DM-p更是定到了离谱的32.8万，说是性能版，其实也就3.7秒的加速。老款汉DM 4.7秒加速也不算慢了，现在多花8万多，就因为提升了这1秒加速吗？真当比亚迪是兰博基尼，法拉利这样的超跑？谁有30多万，去买比亚迪？

的确，觉得30多万买比亚迪不值的客户， 肯定连比亚迪4s店大门都不会进。但是，有的客户觉得极氪001，性能版3.8秒加速，卖30多万起步；特斯拉Model 3Performance，3.3秒加速，37万多起步。那么，我现在买一台比亚迪汉DM-p，得到的是一台3.7秒加速，且空间更大，还有智能电控主动悬架、悬架软硬调节、更加丰富的配置、还能有202km纯电续航的B级车。我可以当电车开、当油车开、当混动车开。满油满电我能跑1300km，亏电油耗才5.2L。没毛病，今后跑长途进服务区，我看到充电桩人少，我就充电，加油站人少我就加油，多从容。

其实，虽然汉DM新款看起来与老款变化不大，但其实已经是两代不同的产品了。老款是2.0T+6速湿式双离合的，配合前后轴电机，外加P0端的BSG电机。用比亚迪官方说法叫做“三擎四驱”，其实加上BSG电机，应该算是四擎了。老款DM技术走的是极致性能路线，这也是在当年为了对标日系混动，省油路线根本玩不过人家，只能打对手软肋，同样是混动，要省油你去买日系，要性能就来找我。

结果效果非常好，吸了一大波粉丝。但是，在当下环境里，节能环保、经济省油是大趋势，所以DM技术就迭代出了两个分支，一个DM-i和DM-p。DM-i路线走的是长续航，节能路线；DM-p走的是性能路线，说白了就是DM-i基础上多个电机，再放大点电机功率就完活了。

上一代DM会随着DM-p的普及就会慢慢退出舞台。有人可能会好奇，那为什么比亚迪唐DM还在卖，唐DM-p什么时候上市？这你要问比亚迪，他是不是还有不少2.0T发动机和6速湿式双离合库存没消化完。

新一代的DM与老款不同，它用是1.5T骁云发动机，并且是固定传统比。可以在EV纯电、HEV并联、HEV串联、发动机直驱和能量回收之间来回切换。这里需要注意几点，EV纯电不是说242km续航就能开差不多220-230km，插混车型有低电量保护机制，电量快要接近20%的时候，就会强制发动机介入。

HEV并联，是在你急加速的时候油电同时发力；HEV串联，相当于增程式，发动机用来发电，低速时用电驱动。而发动机直驱，理论上是在高速80km以上巡航状态，会利用发动机最优工况来保持省油状态。能量回收模式很简单，利用可逆电机的原理，在减速、制动、下坡的时候反向充电，多多少少增加一点续航。

买比亚迪汉DM的客户有三类，看中亏电油耗，节油省钱，手头刚好又有30万左右预算；看中配置丰富，空间又大，且有绿牌还能免税；看中电动车的性能，又有续航焦虑。

那么什么客户不适合买比亚迪汉DM呢？一是觉得比亚迪的车设计的土味十足；二是坚持品牌为主，实用为辅，他们觉得比亚迪品牌就很low，撑不起20多30万的售价；三是不看重油耗，不需要绿牌，不感觉性能强悍是所谓卖点，对他们来说，5个油和10个油没区别，3.7秒和7.3秒加速也无所谓。说白了，人家就是不想要拥抱新能源，带电的车他们觉得不安全，保值率不高，所以碰都不想碰。那么这三类人，就没必要考虑比亚迪汉DM了。

比亚迪今年的年销量目标是150万台，但是产能一直是问题，去年客户投诉最多的就是不按约定时间交付车辆。但是据我了解的消息，今年4月份比亚迪收购的江西抚州的大乘汽车工厂改造完毕，即将投产；下半年济南、郑州的新建工厂也将投产；我们江苏常州的工厂已经投产。

后续坪山、西安、长沙、合肥、襄阳等地都要火力全开。之前很多人觉得我看不起比亚迪，不看好国产品牌。实际上，我内心一直希望国产品牌越来越好，特别是像比亚迪这样有大批专利技术在手，埋头搞技术能带飞国产车企。但是，大家也要理解我是销售背景，在营销和渠道销售端，比亚迪仍然有N多的问题需要改进。