凤凰网汽车

对新能源汽车产业而言，2022年无疑是具有转折性意义的一年。一方面，经历了多年扶持后，新能源汽车补贴政策将在本年度结束后全面退坡，新能源市场即将面临全新竞争环境；另一方面，电动化高速发展时期过后，汽车产业逐渐开始转移目光，智能化技术成为新的竞争点。在此背景下，行业内对汽车产业的变革进行了新的思考与讨论。

3月25日-27日，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的2022年中国电动汽车百人会论坛在北京举行。围绕如何更好地把握行业发展趋势，如何更好地应对挑战和引领变革等问题，多个国家部委与多家汽车企业领导人进行了深入研讨并发表多场演讲。

新能源汽车市场持续高速增长

在碳中和理念指导下，国内新能源汽车产业过去几年蓬勃发展，所取得的成绩令人瞩目。

全国政协经济委员会副主任苗圩用几个最新数据表明了我国新能源汽车产业目前的发展成果，他提到，2021年，乘用车的中国品牌占有率去年达到44.4%，较前一年提升了3.6个百分点，提升主要是依靠新能源汽车。其中，中国新能源汽车品牌市场占有率优势明显，纯电动汽车的中国品牌占有率为81%，插电式混合动力汽车的中国品牌占有率为78%。

全国政协经济委员会副主任 苗圩

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢则从全球各大汽车市场角度进行了分析：“当前新能源汽车市场正保持持续高速发展趋势，2021年全球新能源汽车的销量再创新高，达到了675万辆，同比增长了108%。”其中，欧洲新能源汽车市场继续增长，销量达到233.8万辆，同比增长66%；美国新能源汽车同样大幅提升，增长100%以上，销量达到67万辆；中国的新能源汽车市场也在持续突破，产销同比增长160%以上，销量达到了352万辆。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢

此外，万钢提到，从全球总的趋势来看，新能源汽车的保有量突破了1500万辆。我们近十年来累计推广超过了1800万辆，中国的数字是超过900万辆，也就是说我们持续保持了保有量和产销量的世界上的一半以上。

大量数据之下，可以得出新能源汽车市场发展取得一定成绩的结论，同时，在这一成绩背后，也意味着新能源汽车开始了新的发展阶段。万钢表示，对汽车产业而言，当市场渗透率超过5%以后就进入一个加速阶段，超过10%以后会进入市场化的新阶段。

智能网联技术落地进入关键期

“智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显”， 中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

在陈清泰的观点里，当下，汽车产业的智能化正处于爆发前期。在其看来，汽车正在因为智能化发生属性变化，正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；这是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。

万钢提到，去年相关部门发布《新能源汽车产业发展中长期规划》，规划的特点是在智能化的方面要推动车能融合、车路协同、车网互联，这几个方面将为自动驾驶提供超越视觉感知的认知智能能力。

而在自动驾驶方面，苗圩认为，当前L2级智能网联汽车辅助驾驶技术已经广泛应用，在加快高阶自动驾驶落地方面，需要做好车路协同的布局，应尽快建立道路智能化分级国家标准。包括高速公路、普通公路、城市化道路、农村公路；尽快确定路侧单元、交通信号灯、道路标线标识标志的智能化标准在全国实现统一。

百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌表达了相同的观点，他表示，无论是L3级还是L4级自动驾驶车辆，都需要在车端安全基础上增加路端安全，因为安全是自动驾驶的第一要务。“在我们过去半年的实验中，基本在很多路口端潜在问题接管，90%都已经被路侧设备很好地解决掉了，包括鬼探头、遮挡、红绿灯等。”

百度副总裁、智能交通事业部总经理 尚国斌

北京万集科技股份有限公司董事长翟军也表示，高等级自动驾驶在城市场景落地的瓶颈，在于交叉路口安全、效率地通行，需要通过车路协同为自动驾驶解决超远视距和非视距感知的难题。

尽管理论与试验均有明确方向，从当前实际落地情况看，由于车路协同工程量大，且包含在智慧城市范畴下，目前仍在发展前期。不过，需要指出的是，车路协同建设速度正在加快，自动驾驶发展速度也将提升。

小鹏汽车CEO何小鹏表示：“相信智能汽车下半场很快会开始，当所有的车都会无人驾驶的时候，交通灯会变化、汽车会变化，这是一个巨大的变革的机会。”

把握革命方向，做好跨行业深度协同

“这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。” 陈清泰表示，我们要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。

苗圩认为，智能网联汽车已经将车企、软件公司、芯片公司、互联网公司等聚拢在开放合作、互融共生的产业生态中。未来，信息通信技术企业、基础设施建设企业、交通运输企业、智慧城市发展企业等，都将在智能网联汽车发展中发挥独特的作用，要跨界合作，共同来发展。

与此同时，当下的智能汽车革命也面临着不可忽视的挑战。苗圩提到，智能汽车需要一系列配套设施，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、车规级的芯片、操作系统等。而目前芯片以及操作系统都是我们的短板弱项，车规级芯片更是如此。

科学技术部副部长相里斌

科学技术部副部长相里斌表示，在新的竞争阶段，新能源汽车还需进一步加大科技创新力度，不断提升产品性能、降低成本，目前汽车行业饱受“缺芯困扰”，未来需要依靠技术进步来迈过这道坎。

对于智能汽车零部件产业链发展问题，陈清泰认为这将成为我国成为汽车强国的发力点之一，他表示，汽车强国的底层是零部件强国，我国汽车产业在燃油车时代饱尝了零部件空心化的苦果。未来智能汽车将给传统汽车带来极大颠覆，使传统零部件体系的50%以上面临重构。

“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。” 苗圩表示。