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这辆大众ID.4纯电动车的驾驶品质如何，是否与国产大众汽油车一样呢？今天就把这辆车开起来，看看驾驶品质如何？

ID4：虽然长得很特别，但开起来别有太大期待

动力输出

像汽油车

这款车有两驱单电机和四驱双电机两个版本，后驱电机为永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。不过，最低配的后驱电机最大功率仅有125千瓦。四驱版本的前电机最大功率只有80千瓦，系统总功率为230千瓦，系统总扭矩为460牛米。最低配车型匹配55.7千瓦时的三元锂电池，其余车型则匹配84.8千瓦时的三元锂电池。

毕竟是纯电动车，起步还是比较顺的，起步感觉特别像是大众的汽油车，即便油门开度较大，也不会太“蹿”，一点没感觉到是电动车。这与目前很多造车新势力，让你起步“抢第一”的调校方式不同。当然，与绝大多数的纯电动车一样，中段加速表现比较不错，但后段加速则要明显乏力。整体来看，这辆车的动力输出并不强劲，远不如目前市场上的很多电动车，更别提特斯拉了。

这辆车的NEDC续航为550公里，但在北京冬季环境下驾驶，基本上要打对折。不过，空调还比较给力，不仅温度合适，而且暖风来得也比较快。

驾驶感受

还是熟悉的大众

毕竟是一辆大众，调校风格依旧很德国，底盘比较扎实。不过应对较大颠簸时，虽然悬架响应速度快，但总体有些偏“散”，尤其是后悬，和其他的大众车非常相似。总体来说，期望值不要太高。

方向盘转向偏沉，手感倒是比较稳重，反馈力度也刚刚好。除了沉之外，没有什么不适感，并且方向盘的指向性也还不错。高速稳定性一如既往的好，但转弯时，能明显感觉“重心”有些偏高，有点儿信心不足。

转向力

相当沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式，舒适模式下，转向力为2.138公斤；运动模式下，转向力为2.210公斤。低速转向和停车入位时，确实比较费劲。

近光照明

还不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5100勒克斯，整体还算不错。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.97ΔE，比基准点稍黑偏绿少黄。从数值上来看，ID.4的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

期望别太高

这辆大众ID.4基本上还是一辆标准德国车，可能是我们对于大众这个ID.新品牌，给予了太多期望，实际表现并没有像外观那样出奇。虽然是一辆电动车，但动力也没想象中的强劲，只能算是平稳。比同价位的国产自主品牌电动车都差，更别提特斯拉了，基本不在一个层次上。这个续航、这个动力、这种空间，还要卖20多万的价格，瞬间觉得大众是真的“香”啊。

那么这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021大众ID.4 CROZZ试驾评分