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BY 映璇汽车工作室 @工科女的车库

都说今年是MPV元年，还不是国家鼓励2胎3胎催生的。你看看但凡是个车企都推出MPV了。

赛纳和嘉华刚刚国产，奇瑞、比亚迪、长城等的MPV预告图也都发布了。这下，就越发会让我们更加关注那些5-10年，甚至20年，一直在MPV上精耕细作的，比如奥德赛，20年来，一直坚守在家用MPV这条赛道上。

作为一位2007款奥德赛的资深车主，这款车已经陪伴我们一家人十几个年头了，而至今都始终不舍得换掉它，其实也正是因为它强大的家用属性，比如一遇到搬家，一遇到一家老小短途旅行等场景，还真的需要它。虽然家里还有轿车和SUV，可是奥德赛的使用频率却是最高的。因此它被家人们称为“功臣”。

你看，MPV的领头羊里，只有GL8和奥德赛能称得上“资深”，而GL8基本还是商用色彩更浓，所以，作为车主我们也很留意奥德赛的改款变化，特别是今天就有一次机会到店试驾体验一下全新2022款的奥德赛。

说起奥德赛，第五代是它在中国最成功的一代，2022款作为第五代的中期改款，却好像是全新换代，因为外观上它与旧款毫不相干。首先前脸采用六边形的格栅里面嵌入镀铬的横条，真的是豪华的精髓在于镀铬，立刻有了点奥迪的既视感，稳重感和高级感大幅提升。引擎盖前端加高了80mm，改善了旧款视觉重心偏低，让车头更有气势，更多圆润的线条配合全新的头灯组，给人眼前一亮的感觉.......变年轻了，也更时尚了，不变的还是：家的亲和感。

轮毂的尺寸旧版最大为17英寸，2022款18英寸，并全系采用降噪轮毂，第二排和第三排玻璃也是双层隔音玻璃了，尾门玻璃厚度也增厚了，静谧性有了很大提升。当然，仪式感拉满的魔术感应双侧滑门，必须得到保留，新增的手势感应，实测触发成功率很高，令人满意。

更重要的，2022款奥德赛终于支持电动尾门了，可以脚踢开闭了，这才是MPV应该有的态度。

作为奥德赛的资深车主，对其车内的魔术空间是深有体会的。这么多年里，每次搬家，放倒第二、三排，用它塞满了各种大件家具和用品时，都会惊奇无比：它的车长怎么可能还不到4.9米！你可能会问了，为啥奥德赛不做个车长和GL8、嘉华等一样5米以上长的？亲们，道理很简单啊，车身长了，日常掉个头、倒个车，操控就差了啊，特别是城里堵车时变个道，山道上拐个急弯，开大车确实是比较痛苦的。正是基于对空间的利用技能底气十足，奥德赛才敢于对车身尺寸拿捏得刚刚好。也就是说 ，奥德赛不仅是空间魔术师，它还是MPV赛道上最好开的车。

2022款奥德赛的座椅又有改变。第二排采用了独立座椅，带有超长滑轨。可以前后左右移动，当第三排座椅完全放倒后，第二排座椅后移到极限位置，秒变一辆大四座MPV。而且，除了低配和次低配，都带座椅加热。

第三排座椅放倒操作简单，释放拉绳即可。第三排放倒后备箱容积可以放下一辆自行车另加2个行李箱，丝毫不成问题。

不仅如此，第三排魔术座椅除了下沉式放倒，还增加了“钓鱼模式”，可以翻折过来乘坐，不得不说奥德赛在空间玩法上神奇百出。

MPV的好处之一就是储物空间多，2022款奥德赛更多。一处就是增加了副驾驶仪表台上的储物盒，内里有精细的植绒，还布置了充电插口；另一处则是在驾驶员侧的弹出式杯架。

以前说到日系车的内饰，都会吐槽它不能与时俱进。2022款奥德赛能让这些吐槽无法吐槽吗？

旧款嵌入式的中控屏幕变为更大的悬浮式，空调控制，变成触控式的，而且操控灵敏；挡把是按键式电子的了。方向盘上还有换挡拨片。虽然它并非换挡使用，是用来调节能量回收强度的，新的车舱前部时尚和科技感倍增。

10.1英寸悬浮式中控屏幕尺寸并非很大，内置的最新Honda Connect3.0系统智能化功能比较强大了。除了最低配，都有语音控制、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车等L2级智能辅助驾驶。

最后，很多关注2022款奥德赛的都是被它的混动系统吸引来的。新款奥德赛并没有针对动力进行升级，继续搭载第三代i-MMD混动系统，动力由一台2.0L四缸自然吸气发动机+电动机组合而成，二者相加可迸发出的最大功率215马力，传动部分与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

发动机热效率高达40.6%，压缩比高达13.5:1，依然可以加92号油，因此具有较高的燃油经济性，在4S店周围简单实测了一下油耗，最低5.2L，最高5.7L。比官方工信部公布的6.17L还要低一点。

总结一下:

从以上实测可以看出，尽管很多车企都在或即将推出MPV车型，消费者选择更加多了，但是，2022款奥德赛作为家用MPV这条赛道上的鼻祖之一，依然还是很香。因为它外观更漂亮，内饰也讲究，空间魔术师的传承，智能的与时俱进，动力的经济性；更重要的是，广汽本田基于对MPV车主们20余年的深入研究，最懂车主的需求。