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“埃小蔚”成定论?广汽曾庆洪怎么看

2022年03月31日 21:41:03
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来源:汽车之家

[汽车之家 行业] “埃安杀出了一条血路,要把‘蔚小理’变成‘埃小蔚’!”广汽集团董事长曾庆洪给埃安下达了“任务”。单从销量上看,广汽埃安2021年产销均超12万辆,同比增长均超100%,已经在销量上超越了“蔚小理”,但曾庆洪眼中的埃安可不止于此。

3月31日,广汽集团年报发布媒体沟通会上,曾庆洪指出,全面市场化的埃安将成为智能化领域的领导者。目前埃安的混改顺利推进,700多位员工出资近18亿元进行持股,接下来预计埃安会在9月进行A轮融资,明年将加速IPO。

那么,2021年销量翻倍的广汽埃安,你看好它的未来吗?对于2021年卖出200多万辆汽车的广汽集团,你又会给出什么评价?

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■ 广汽集团市场占有率达到8.16%

2021年广汽集团汽车产销分别实现213.81万辆和214.44万辆,同比增长5.08%和4.92%,增幅优于行业。这样的表现让广汽集团在国内汽车市场的地位依然稳固,国内市场占有率上升到8.16%。

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分车型来看,广汽集团MPV销量增幅38.84%、轿车增3.44%、SUV增2.4%;新能源产品产销分别为14.47万辆和14.29万辆,分别增88.68%和77.35%。

2021年广汽集团汇总口径营业总收入4297.55亿元,同比增长约8.66%;合并报表营业总收入756.76亿元,同比增长19.82%;归属上市公司股东的净利润为73.55亿元,同比增长22.95%。

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『广汽集团近3年主要经营数据』

目前,广汽集团子公司广汽乘用车、广汽埃安,合营公司广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱,累计乘用车产品包含15个系列的轿车、28个系列的SUV,以及4个系列的MPV。

2021年,广汽传祺全年销量32.42万辆,同比增长10.35%;广汽埃安三款车型累计销量12.02万辆,同比增长101.8%。广汽本田销售78万辆,同比下降3.17%;广汽丰田全年销售达到82.8万辆,同比增长8.23%。

研发方面,广汽集团去年投入52亿元,聚焦新能源车续航里程、电池安全、充电便利性。“‘三电’技术上,广汽实现了自主可控。”曾庆洪说。

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现阶段,广汽集团自研海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术、弹匣电池系统安全技术等都量产应用;车云一体化的“星灵架构”去年已发布;L4自动驾驶开启常态化测试和示范运营。

产业战略层面,广汽积极与华为合作开发首款车型项目(首款车型AH8计划于2023年推出,为SUV,未来还会有高端轿跑、MPV);完成对粤芯半导体、地平线、文远知行等智能网联新能源产业链的投资。

■ 埃安混改持续深入 更多平台将市场化

对于深化所有制改革,广汽集团除完成合创汽车、巨湾技研等企业的增资扩股及员工持股外,还加速了埃安的混改。

去年8月30日,广汽埃安官宣混改,目前已完成对集团新能源领域研发能力、业务、资产、人员的内部重组重整,推进了员工持股、科研人员持股。下一步计划引进战略投资者,提升埃安核心竞争力和独立运营能力。

曾庆洪说:“(广汽埃安)700多位员工,出资近18个亿,经营班子都有股份,发展动力不可估量,接下来还会推进A轮融资,预计是9月份,行业内对埃安有投资兴趣的机构非常多,我们会优选能产生协同作用的战略投资者,明年将努力推进IPO。”

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据悉,除广汽埃安以外,广汽集团其他子公司也有市场化改革的需要。作为广汽集团旗下的移动出行品牌,如棋出行将被打造成一个智能出行管理平台。“我们的目标是让如棋出行成为Robotaxi网约车第一股!”曾庆洪说。

混改及市场化融资只是企业深化改革的一部分。去年,广汽集团还推进任期制契约化管理,覆盖各级子企业,实现“岗位有任期、职务有职责、业绩有目标、失职有调整”。广汽集团作为国务院国企改革“双百行动”首批企业之一,积极落实国资国企改革三年行动,目前已经完成七个方面共计46项改革任务,实现了“干部能上能下、工资能高能低、人员能进能出”。

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曾庆洪说:“我们推进职业经理人制度,集团二三级公司企业化,职业经理人任期3年、指标明确、刚性要求,完不成的就辞职,薪资待遇也是完全市场化。”据悉,广汽集团目前对内部职业经理人进行了续聘评估,接下来还将面向全球招聘3个副总级人才,相关信息会在近日公布。

■ 电池自制只是“三条路”之一

在新能源方面,近期埃安电池试制线的开建,引起了业内对广汽新能源电池配套策略变换的关注。

今年3月10日,广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建,标志着去年10月广汽集团审议通过的《关于自研电池试制线建设项目的议案》正式落地。自研电池试制线项目包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室。

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广汽集团总经理冯兴亚强调,埃安电池自研自产,不会影响埃安对外电池公司的合资合作,“广汽集团无论是过去还是未来,策略都是明确的,会一直坚持在电池领域的‘三条路’。”

一是自主研发,坚持每年都有研发投入;二是与电池行业领头羊的合资合作,保障电池供应能力的稳定;三是日常市场化的采购,比如使用中创新航等电池企业的产品。

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冯兴亚认为,目前电池领域技术路线基本确定、行业达成共识,但未来依旧可能发生较大的变化,如果选择电池纯自研自产,一旦技术路线出现偏差,就会错过市场潮流。因此,三条路线并行,选择性更多,可以保证广汽集团新能源车电池技术始终处于行业前沿。

下一步,广汽集团计划全面“换电化”,统一电池种类。埃安基于纯电平台的车型具备发展换电的基础,50多秒即可完成换电。广汽集团将加快建立新能源汽车使用全新生态,实现电池可买可租、可充可换、可慢充可快充,容量可大可小,里程可长可短,可买电可卖电,可回收梯次利用。

■ 2022挑战销量增幅15%

2022年,广汽集团将挑战全年产销量同比增长15%的目标。

曾庆洪说:“要实现15%增幅的目标,我们要跳起来才能实现,不光跳,还要跑”。他表示,2022年一季度,广汽集团产销增幅在20%以上,可有力支撑全年销售增幅目标的达成。

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不过,面对疫情影响、供应链成本上涨,广汽集团今年同样存在巨大压力。仅电池方面,部分原材成本翻倍,个别材料涨幅近10倍。今年3月初,广汽埃安同样选择涨价,旗下多款车型涨价幅度在4000-10000元不等。

广汽集团财务负责人王丹分析道,从集团化协作层面看,广汽在保障供应链稳定方面是有一定优势的,可以把给消费者带来的直接影响降到最低。从3月份广汽埃安的销量来看,已经恢复到车型涨价之前的销售水平,每天新增订单在1000-1500个,涨价对埃安全年销量预期影响可控。

曾庆洪认为,尽管供应链如此艰难,他依然对实现销量15%的增幅拥有信心,“各企业报给我的目标远不止这个数,供应链的问题主要还是国际供应商,全球都在努力,国家和省市政府也都很关注,相信在稳增长上会有相关措施出台。”

为支撑销量的增长,广汽集团计划今年推出全新、换代或中期改款车型共计15款以上,旗下各款车型的换电产品也将陆续推出。另外还将推出0-100km/h加速1.9秒、售价超过百万元的超跑。

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对于出口,广汽集团也给出了新的解答。

早些年,广汽集团出口业务并不顺利,国际关系紧张让广汽集团在美业务遇阻,广汽集团因此加速出口业务的调整。冯兴亚表示,目前出口业务的增长主要来源于电动车,广汽集团也积极调整策略,围绕一带一路市场、中东和南美市场展开,而面向法规非常严格的欧洲市场广汽也已经开始了开发认证工作,未来国际化的业务值得期待。

从更长远的发展来看,广汽集团将会坚定“GLASS绿净计划”,将于2050年(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和,推进产品从研发到制造、从销售到回收的全周期管理。到2023年,广汽埃安将成为集团首个零碳工厂。

广汽集团还计划进一步提高智能网联新能源车及节能汽车的占比,2025年实现中国品牌新能源车销售占比50%、2030年实现新能源车销售占比50%。同时,将继续开展包括氢能动力在内的替代燃料车型开发。(文/汽车之家 刘宏龙)

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