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因为掏不出207万元左右的广告设计费，宝沃汽车再次被人们提起。这其中虽然有着自作孽的成分，但好歹也算是个“百年”德系品牌，如今竟沦落到这种地步，难免让人心生感慨。曾将宝沃带入国内市场的福田汽车，估计也没有想到，人们说好的青睐德系品牌，原来只是特指BBA和大众这些品牌。

宝沃汽车的落魄，不由让人联想到真正的德系百年品牌—欧宝，在国内类似的经历。

在这里咱们先简单回顾下欧宝品牌的职业生涯。

欧宝的诞生最早可追溯到1863年，彼时它还在生产缝纫机，直到1899年才开始涉足汽车行业，并在1914年成为德国最大的汽车制造商，然后又用了十余年的时间，将德国的汽车市场占有率做到了30%。巅峰过后就开始坠入低谷，并最终由于经营不善被美国通用汽车全资收购，成为通用在欧洲的一个窗口。

后来国内汽车行业进入萌芽期，欧宝在1993年以进口车的方式进入国内市场。可惜由于产品售价过高、品牌小众等原因，导致欧宝这二十余年并没有在国内市场建立起足够的品牌优势。2011年-2103年这三年，正是国内汽车市场新一轮的爆发期，欧宝在华年销量却分别为5000辆、4500辆、4365辆。眼瞅着生存无望，欧宝在2015年退出了中国市场，并在2017年重新投入到当时的PSA集团怀抱。

现在欧宝在欧洲市场混得风生水起，但关于它是否可能重回中国市场的猜测从未间断过，尤其是随着PSA和FCA合并为全球第四大车企Stellantis，急需在国内市场注入新鲜血液，来缓解法系车在国内的溃败。

欧宝首席执行官迈克尔·罗谢勒在去年Stellantis集团电动车日上曾坚定地表示，“我们将回到中国，带来百分百的欧宝纯电动汽车。”今年Stellantis集团发布的“Dare Forward 2030”战略规划中虽然没有提及关于欧宝和中国市场的战略，但东风集团战略规划部副总经理吕海涛曾隐晦表示过，“欧宝若再入国内市场，需要寻找一个恰当的导入方式，相信后面我们会给出答案。”

再结合欧宝汽车前段时间刚官宣产品线向纯电驱动转变，未来或许真如迈克尔·罗谢勒所说那样，欧宝重回中国市场将是以电动品牌的身份，只是不知道是以何种方式东山再起，其合资，亦或是独资？

Stellantis集团中国区首席运营官奥立维曾表示，“日后集团旗下的所有品牌及车型的引进，东风集团享有优先权。”所以若是继续采用“合资模式”，未来或将出现“东风欧宝”这一全新品牌。不过对于这种联合，不少业内人士并不太看好。

东风标致和东风雪铁龙这两家兄弟都有着自己的电动汽车计划，若是欧宝再选择合资，不仅不会在资源上占据优势，还容易导致整体节奏过于拖沓，在竞争激烈的新能源市场竞争中，难以掌握方向感。再者就是标致和雪铁龙惨淡的市场表现， 东风玩了这么多年都玩不转，再加一个欧宝，只会让这摊浑水越搅越浑浊。

今年我国取消了乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品合资企业的限制。让欧宝多了“独资”这个选项，Stellantis集团可以自己掌握决策话语权，无论是在新品投放亦或是推新换代上，都可以与海外市场直接接轨，在市场上拥有独特的竞争优势。况且神龙工厂已经向第三方开放，欧宝独资后也可以实现“轻资产商业模式”。

其实即便欧宝在重回国内市场上选择了最优解，但依旧还有着一箩筐的问题需要解决。比如在品牌和产品定位上，欧宝在欧洲市场主推小型车，如果照搬进国内后，肯定难以和国内众多以性价比见长的小型车抗衡。渠道方面，也不能一味依靠单一的线下销售渠道，需要与时俱进，推出线上销售模式。

目前国内的新能源汽车市场格局已初具雏形，但并不代表新晋外资电动品牌没法再分一杯羹，只要欧宝在产品品质以及服务等方面，做好坚持原则和应和需求的平衡，自然会赢得部分消费者的青睐。而且在情怀方面，欧宝要比宝沃的“德味儿”更纯正些，宝沃刚来时都能取得不错的销量，欧宝只要走对路线，想要在国内市场立足，基本上不会有太大问题。

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