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“手机出货量暴跌三成”、“00后4年不换手机”，对于当下盛行的消费主义来说，是一个非常大的打击！

对于一些信息敏感的人们来说，就连手机这种均价消费不到5000元的消费品都已经难以在年轻消费者中形成持续、稳定的增量，那么对于汽车这种动辄十几万、数十万的大宗消费品来说，在年轻消费者中形成持续的销量增长，又有多大的希望呢？这是一个令人不安的现实！

所以在网上出现了一个新的讨论话题：年轻人真的不愿意买车？

当然不是这样的，年轻人不愿意买车在任何一个年代，都是一个伪命题。70年代的时候，那一波年轻人追逐的是可以蹬跑的自行车；在80—90年代，那一波年轻人将诗和远方交给了可以“拧”着跑的摩托车；进入二十一世纪，四个轮子的汽车又成了年轻人们追逐的梦想……在过去的每一个年代，可以让年轻人走得更远，更有自由感的东西，一定都是大家想要的。

那么现在的年轻人为什么不愿意买车了？不是不愿意，只是很无奈！

与其说现在的年轻人不愿意买车，倒不如说现在的年轻人不敢买车了，愿意买车依然是年轻人的“初心”，但是不敢买车却也是年轻人的现实与无奈。

现在的汽车厂商，俨然已经将90后、95后当作了汽车消费主力，各个厂商都在大力营造智能化、年轻化的标签，很多新的交互方式、娱乐方式被搬进了汽车，汽车的智能化程度更高，科技属性也更强。汽车厂商都在极尽所能，向年轻消费者展示着诚意。

而汽车金融、汽车后市场也在不同程度上向年轻的消费者提供更多的服务，让年轻的消费者更愿意买车，更愿意早花钱买车……

但是，大家愿意买车和能不能买车、敢不敢买车却是两码事。就比如说，小编我绝对是愿意购买劳斯莱斯库里南的，那是我的梦想之车，但是我能买吗？或者在理性地考虑之下，我愿意买吗？

年轻是追逐梦想和可能性的资本，但是对于现在很多的年轻人来说，已经失去了这样的机会。2021年，国内高校有超过900万毕业生毕业，这些毕业生走向职场，可能会有少数人获得了高收入、高福利的工作。但是对于绝大多数毕业生来说，进入职场的前几年，月收入达不到个人所得税起征点是非常正常的情况，收入本身不高的情况下，对于汽车这种大宗消费品来说，能在毕业后就买得起的年轻人非常少。

而年轻人的支出结构，又在很大程度上“稀释”了买车的可能性，想想看，是不是很多年轻人在城市工作生活，都要租房，现在的房租，有便宜的吗？那些因为家庭支持买到房的年轻人，房贷的支出是不是也是压力？其他方面，日常生活、交通、社交、人情世故，是不是都要花钱？

就算能够买得起车，每年的税费、油费、停车费、维修保养费用，加起来就是一笔不小的支出，加上房租、房贷，日常生活支出，年轻人的收入焦虑就会非常大。在这样的情况下，越来越方便的公共交通，甚至是共享单车、共享汽车，都要比买一辆车、养一辆车要划算得多。

这一代年轻人的理性，也在很大程度上影响了购车的决策。最近两年，由于众所周知的原因，很多企业都出现了裁员、降薪的情况，很多年轻人的收入都出现了很多不确定性的因素。收入的不确定和支出的相对确定，就会让更多年轻消费者不敢贸然花钱，尤其还是购买汽车这种大宗商品，关键是，后期养车还要持续花钱。

当然了，最近一两年的汽车市场环境，对于很多预算并不宽松的年轻消费者来说，也并不是很友好，大家也都知道，油价持续上涨，养燃油车的成本大增；新能源车型价格持续上涨，而且对于基础设施，尤其是充电桩要求很高，很多消费者压根无法满足条件；而且很多新能源汽车对长途驾驶等用车场景也比较“抵触”。所以其实对于理性的年轻人来说，现在买车，时机并不是很好。

年轻人热爱汽车，就像向往诗和远方一样，这一点是毋庸置疑的，从长远来看，年轻人作为汽车消费者主力的“地位”是不变的。

但是年轻消费者购车的基础却似乎越来越薄弱，厂商、行业勾勒出年轻人的有车生活，基本都描绘的是买了车之后，年轻人怎么放心地买车，它们没说……

理性的年轻人选择暂时不买车，或者“延迟满足”，是对自身条件和汽车市场大环境综合判断的结果，热爱无价，迟来的也是爱。