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汽势Auto-First|孙金凤

“网传比亚迪将要新一轮涨价，为不实消息。”4月5日晚近11点，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞通过个人微博辟谣称。随后，比亚迪汽车官方微博也转发了此条消息，并附言“请大家不信谣，不传谣”。

作为全球首家宣布停产燃油车的汽车企业，专注于新能源的比亚迪今年以来已经两次上调了旗下新能源汽车的价格。最近的一次是3月16日，上调幅度在3000-6000元不等。此次涨价虽是“乌龙”，却真实反应了目前市场对于新能源汽车涨价的惶恐。

受原材料价格大幅上涨及全球供应链短缺等影响，进入2022年以来，新能源汽车已经经历了两轮调价，涉及20多个品牌，几乎涵盖了所有主流新能源品牌及车型，涨价幅度从数千至数万元不等。而在新能源领域开创了实时调价这一“不成文规定”的特斯拉，更是在3月份创造了8天涨价3次，累计涨幅超过3万元的记录。

不可否认，今年以来，新能源汽车的轮番涨价，已经对终端市场造成了一定程度的恐慌，甚至滋生了加价“转单”等灰色交易。

就在大家观望谁将是第一个涨价的燃油车企时，奔驰第一个站了出来。4月2日，奔驰宣布上调14款在售车型的厂商建议零售价，涨价幅度最低数百元，最高达到十余万元。

本次奔驰中国调整售价的车型以进口车为主，也包含部分国产车型，涨幅从900元-12.1万不等，包括北京奔驰E级、奔驰GLC、奔驰C级、奔驰GLE、还有迈巴赫GLS等车型。其中，涨价最多的车型是迈巴赫GLS600，从298万元涨至310.1万元，上涨12.01万元，涨价最少的车型是E 300 L Style Sedan，售价由47.99万元涨至48.08万元，涨幅为900元。

汽势Auto-First从北京一家奔驰4S店了解到，目前店内确实收到了来自厂家的调价通知，但店内很多车型的促销活动不变，即在最新指导价的基础上减掉优惠额度。目前，根据店内促销政策，一些车型有数万元的优惠，例如奔驰GLC可优惠3万元。但不管怎么算，消费者最终购买价还是提高了。

而对于此次梅赛德斯-奔驰涨价的原因，官方声明透露是受部分原材料价格大幅上涨及全球供应链短缺的影响，给公司的整体成本造成了巨大压力。

燃油车企的涨价从豪华品牌开始，奔驰宣布涨价后宝马、奥迪等品牌会不会跟进？汽势Auto-First 4月6日也联系了宝马、奥迪等品牌在北京的4S店，销售人员均表示，目前尚没有收到来自厂家的涨价的消息，至于今后会不会涨价，也不好确定。“如果原材料及运输等成本持续上涨，终端涨价也是必然的事情。”一位宝马4S店的销售负责人表示。

事实上，汽车全产业链成本的上涨已是普遍现象，不分新能源还是燃油车。燃油车之所以能坚持到现在，也是受到了新能源车不具备的规模化优势的支撑。但这种优势能保持多久，恐怕从奔驰中国的涨价来看，临界点已经到来。

进入2022年以来，疫情不再是推动原材料价格高涨的唯一因素。近期，随着俄乌战争持续，西方不断加码俄罗斯制裁，这进一步加剧了全球供应链的紧张，全球多家车企被迫宣布停工或减产。

与此同时，由于近期汽油价格上涨，也在一定程度上增加了汽车生产、运输等环节的成本。据知情人士表示，中国到美国的一个集装箱的运费已飙升至1.8万美元，从墨西哥到美国的运费一直保持在5000美元左右。此外，从中国到美国的运输时间也增加了一倍，需要长达60天。

有汽车行业人士指出，如果情况持续恶化，全球汽车供应量、销售以及市场需求都会受到负面冲击。

近期，由于缺乏关键零部件及原材料供应，宝马和梅赛德斯-奔驰公司分别发布了部分工厂的停产和减产计划。因芯片短缺，梅赛德斯奔驰巴西两工厂将于4月18日至5月3日停产半个月。通用和福特汽车也于近日公布了位于美国的工厂的停产计划。

而在全球其他市场，燃油车的涨价已经开始。宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得博士3月就表示，由于原材料如铑、钯、钢等成本的增加，宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元，为此不得不将其在德国以及欧洲其他地区的宝马全系车型价格上涨3%，而宝马在北美市场的涨价也在后续考虑范围内。

在国内，由于原材料及芯片价格上涨，对汽车企业的盈利也带来了相当大的影响。在近日举办的广汽集团2021年年报沟通会上，该集团董事长曾庆洪透露，2021年受汽车芯片及原材料涨价等影响，该集团为此多支出了约70亿元的费用，否则集团2021年净利将扩大近一倍。

如果疫情、国际局势等大环境得不到改善，车市持续涨价将是必然的事情，并且绝不仅局限于新能源车，接下来还会有更多品牌的燃油车跟进涨价。一连串连锁反应的最终结果，是消费者的观望和车市的低迷。（部分图片源自网络）