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电动化浪潮的推进，使汽车智能化、网联化搭上了迅速迭代的快车。不过，汽车回归到交通出行工具的原始属性，再怎么科技、智能，也永远脱离不了安全层面的约束。4月6日，中保研测试机构（C-IASI）公布了最新一批车型安全指数测试结果。作为被业内外视作最具权威性的测试机构，中保研以往每次测试结果的公布，都会引来一波热议。因此，就车型的安全性而言，消费者在购车时具有一定的参考价值。

此次公布的测试车型包括6款SUV和1款MPV共7款车型，具体分别为别克昂科威S、广汽丰田CH-R、雪铁龙天逸C5、坦克300城市版、全新一代日产奇骏、别克GL8 ES陆尊以及特斯拉Model Y。买车君从公布的各项测试细节来看，每款车型的成绩表现各不相同，且不乏一些亮点值得探讨。

先来给不熟悉的小伙伴普及一下，在中保研的测试机制当中，主要从耐撞性与维修经济性、车内成员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全4个层面进行测试。评分等级则分为优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）四个等级。其中耐撞性与维修经济性由于反映的是车辆后期维修成本情况，与实质的安全性并无太大联系，因此买车君此次暂不做分析。

在车内成员安全测试方面，除了天逸C5和GL8 ES陆尊为A等级以外，其余5款车型均为G最高等级，整体表现水平均不错。值得一提的是，车内成员安全测试与车身结构及刚性有着直接关系，具体测试项目包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等多个典型工况，因为直接关乎到车内驾驶者及其它成员的人身安全，因此这也是几项测试中最至关重要的一项。

从两款获A等级的车型来看，其中天逸C5的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三个单一项均为A等级，而座椅/头枕项目则获得G等级；GL8 ES陆尊的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞两项为A等级，剩余的车顶强度和座椅/头枕两项获G等级。

对于车内成员安全测试项目，正面25%偏置碰撞项目无疑是大家最看重的。在本次测试中，GL8 ES陆尊的A柱仍有明显变形，但车内成员安全指数从M级提升到了A级。虽然与G最高等级还有一定差距，但客观上也反映了GL8实际防护能力有显著进步。另外C5天逸在测试当中，A柱虽未出现弯折但有破损，前挡风玻璃损坏，并且左前车门出现形变，不过从撞击部位的整体结构来看，车身并没有出现太大幅度的损坏或变形，因此获得A级也是情理之中。

在车外行人安全测试方面，除了GL8 ES陆尊获得A等级以外，其余6款车型均为G级，平均得分率为70.43%，各车型的整体安全水平同样保持的不错。该测试项目主要涉及对行人保护能力，包括头型试验、腿型试验以及上腿型试验三项，该项目考验的是车辆主动安全配置水平，比如在偶遇紧急情况时，是否配备了主动刹车功能能够快速避险。

车辆辅助安全配置主要包括车对车自动紧急制动系统、行人与骑行者自动紧急制动系统、车道辅助系统、整车前照灯、紧急救援服务5个项目。在车辆辅助安全测试方面，昂科威S获得M等级表现一般，而天逸C5由于全系均未搭载相关配置，因此没有给出评测结果，其余5款车型均为G等级。不过，CH-R、奇骏和GL8 SE陆尊三款车型由于相关配置未做到全系标配，因此选择的是高配车型用作测试。

总结：从此次发布的结果来看，表现最好的两款车型为丰田C-HR和坦克300城市版，仅是在耐撞性与维修经济性方面被评价为A，其它方面均评价为G。全新一代奇骏和特斯拉Model Y在其它方面表现也较为出色，同样是在耐撞性与维修经济性方面被分别评价为M和P。至于表现相对较差的车型分别为雪铁龙天逸C5和别克GL8 ES陆尊，其中天逸C5 AIRCROSS并未配备应对测试的主动安全系统，车内成员安全评价也仅为A；别克GL8 ES陆尊在车内成员和车外行人两方面评价均为良好A，耐撞性与维修经济性指数评价为P。