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近年来，随着国内二手车市场的完善，一个新鲜的词汇被摆放在车友们的面前——“保值率”。它的出现，也似乎为用户买车提供了新方向。

但我们惊奇的发现，明明是“中性词”的保值率，一旦与国产车相结合，就会便成“贬义词”？“三年一坎，五年一劫”，似乎经过这两个时间段的国产车，便成了没人要的“破车”？国产车为何不保值，保值率又有那些要素决定，买车需要结合保值率吗？今天，就让小编为大家盘点保值率的那些事。

天天都听别讨论保值率，那什么是保值率呢？

所谓的保值率就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。而决定保值率的因素有很多，例如品牌实力、耐用性与质量、性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等。可以说，保值率的高低将关乎汽车综合水平的高低。也在某种意义上，与用户的经济效益相挂钩。

那为什么国产车的保值率会天生低人一等呢？

品牌实力肯定是重要因素之一。众所周知，“富贵不还乡，如锦衣夜行”，国人对“面子工程”有着迷之热爱。而“高级”的国外货，便成了展现自家“财力”的最佳证据。澳大利亚的牛奶、日本的马桶垫、俄罗斯的巧克力，产地越远越能受到用户的支持。

同样，挂着“BBA”LOGO的合资车型，似乎天生就比国产车高上一等，开出去也更有面子。所以合资车型只要不过于“拉胯”，就不会太担心接盘问题。

除了品牌实力，技术实力和耐用性低也是国产车保值率低重要因素。虽然，现在的国产车在配置方面，会比同级别的合资车更加丰富。但在“三大件”（发动机、变速器和底盘）和品控表现上，还是存在一定的差距。

毕竟，国产车直到最近几年才开始搞“技术流”，而日系、德系从一开始便将重点放在“三大件”上。这中间数年的差距，肯定不能被国产车几年追赶回来。

可国产车明显没有耐性，与其将大把时间和资金放到“肉眼不可见”的三大件上，他们更爱推出“五颜六色”的外观设计和“大礼包式”的配置产品。这不仅可以大大缩减成本，更可以让用户有着更直接的体验。可以说，国产汽车正处于畸形发展阶段，甚至可以说是“空中楼阁”，在没有扎实技术的基础上，便开始玩花活。

此外，还有一个因素是大众所不常见的——市场供需影响。根据一份2021年保值率排行榜显示，坦克300以三年保值率82%稳定榜首，不仅与雷克萨斯GX打平手，更是占据了自主品牌紧凑型SUV保值率的榜首。

没错，就是这么一款要品牌实力没有品牌实力的车型，反而撑起了国产车在保值率市场的门面。究其原因，离不开其“一车难求”的市场表现。甚至有小道消息表示，二手的坦克300的价格会比一手新车还要高。

实际上，对于保值率的高低，小编奉劝大家不要过于关注，更不能把保值率当做买车的决定性因素。虽然保值率可以在一定程度上反应该车的质量和综合实力， 但具体问题要具体分析。

根据1月发布的保值率排行榜显示，五菱的保值率为71.22%，而奥迪才68.9%，想必不会有兄弟因为五菱保值率高，而不选择奥迪吧？

所以说，保值率只是参考性数据，真正买车还要看自己的意愿，毕竟千金难买我乐意，是不是？

最后：

从保值率的高低中，我们能看出国产车存在一定的劣势，比如品牌实力低、品控和三大件表现差，但我们不能因此一杆子将国产车打死，一说国产车就表现的不屑一顾，毕竟我们也有向坦克300这样的高质量车型。

此外，日系车保值率高，也不见得质量很好。例如，丰田前不久就被爆出使用“瑕疵零件”，开不烂的丰田也变成了瓷娃娃。

所以说，买车不要只听从别人的意见，只要自己喜欢，买它就是对的！对于国产车保值率低的问题，也欢迎有想法的车友在留言区表达你的观点。