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【导语：众所周知，新能源汽车在诸多方面都与燃油车有着较大不同，比如说动力模式、补充续航方式以及销售渠道布局等等。除了上述不同之处外，新能源汽车的保值率也与燃油车有较大差别：不少消费者就表示，新能源汽车的保值率要比燃油车低一些。

但是，随着新能源汽车的普及和发展，人们对新能源汽车的保值率观念也产生了一些改变；说得直白些，我们现在还要以传统眼光去看待新能源汽车的保值率问题吗？】

撰文|小 蔡、编辑|禾 子

汽车的保值率是一个老生常谈的话题，以日系车主为代表的合资车主，最喜欢谈论的就是保值率。一款车开几年之后还能卖个好价钱，瞬间有一种自己赚了一笔的快感。受到燃油车时代的影响，到了新能源时代，人们依然喜欢谈论保值率的问题。

与此同时，2021年中国新能源汽车销量达到了300万辆的规模，它已经不是一小部分人的玩具，而是被普通消费者所广泛接受。那么，新能源汽车的保值率真的那么重要吗？

新能源汽车保值率，仍然偏低

就目前市场形式来说，不少燃油车，例如凯美瑞之类的，一年保值率能接近90%，而新能源汽车，大概只有五菱宏光MINI EV这种剑走偏锋的能达到这个水平：比如说根据中国汽车流通协会最近颁布的保值率价格数据显示，宏光MINIEV一年保值率为85.85%，排名纯电动车型第一名。说得直白些，现在目前大部分新能源汽车，保值率依然较低。

根据中国汽车流通协会和精真估近日联合发布的《2022年1月份中国汽车保值率研究报告》，插混车型三年保值率为60%，纯电动车型则更低一些，为50%。三年保值率为50%，这是一个什么概念？换言之，如果你买一辆纯电动汽车，三年掉价大约一半；放在燃油车领域，这样的保值率简直就是“黑点”之一。

造成新能源汽车保值率偏低的原因有很多，就拿纯电动汽车来说，又是续航不足，又是电池衰减，又是刹车失灵，又是充电起火，一大堆的麻烦事儿，这势必影响到消费者对二手新能源汽车的观感。

说白了，买二手车就是预算不足，既然买了二手车，那么肯定要考虑到它的可靠性、稳定性。在这方面，新能源汽车是天生的劣势，跟发展了上百年、技术成熟的燃油车完全没法比。

新能源汽车，保有量还是较低

需要指出的是，新能源汽车看似火爆，但现在新能源汽车的保有量还是较低：一年300万辆的规模，大约相当于乘用车总销量的七分之一，而且有很多新能源车型上市至今还不到3年时间，无法形成自己的口碑。

而口碑，是消费者在购买二手车时的一个重要参考指标。

除此之外，现在的新能源汽车更新换代速度太快，刚开场就杀成了一片红海。半年前500公里的续航还能宣传一番，半年后主流车型的续航就干到了600公里，虽然买完之后就掉价是所有工业品的共性，但这个共性在新能源汽车“个性”的催化之下，变得格外明显。

不过新能源汽车的发展还是给我们留下了想象的空间：随着新能源汽车的普及，接受度变高，它的保值率会不会大幅上升甚至达到燃油车的水平呢？或者还有另一种可能，那就是新能源汽车将不再考虑保值率？

不看保值率，早买早享受

回到上文那个问题，其实，新能源汽车的保值率没办法像燃油车那般。要知道，新能源汽车与燃油车虽然都是汽车，但它们差别实在太大，类似于功能手机与智能手机。并且在可预见的范围内，新能源汽车动力电池的能量衰减，是一个技术上无法解决的问题。而动力电池占有一款新能源汽车40%左右的成本，这就决定了它的保值率不可能达到燃油车的水平：即便强如特斯拉Model 3，一年保值率也不过才72.80%，在中国汽车流通协会的保值率榜单上，屈居第13名。

其次，传统的燃油车，本质上是一种出行工具。而新能源汽车未来的形态是带有出行功能的电子产品，车上会附带大量的电子元器件和智能系统，而且，这些零部件更新换代的速度非常快，这也决定了它们并没有什么保值功能。

说了这么多，其实真正想说的是，新能源汽车对比燃油车，已经不像是传统的交通出行工具，反而像是具备出行功能的互联移动终端。所以对新能源汽车而言，保值率虽然仍是消费者的重要参考因素之一，但这个重要程度远远无法与燃油车时代相比，这是由新能源汽车的产业特性决定的，与个人喜好无关。或者对当代消费者来说，他们对待新能源汽车的态度就是：早买早享受。

点评

新能源汽车是一种足以重构整个汽车行业的全新产品形态，与之相关的评价体系也会被改写。现在的人买燃油车，会思考几年之后能卖多少钱，说不定到了电动汽车普及之后，中国汽车的主流思想将不再重视保值率问题，而是在乎当下的新能源汽车产品，能给用户带来怎样的使用感受。

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