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3月以来，随着疫情在全国呈现多点爆发，吉林、上海、山东、河北等重点地区坚持社会面清零策略，对汽车经销商到店量和成交量，以及物流运输效率等造成了影响，乘用车生产与销售也遇阻。

根据乘联会数据显示，3月乘用车市场零售量为157.9万辆，同比下降10.5%。今年1-3月，乘用车生产累计零售量为491.5万辆，同比下降4.5%。

乘联会秘书长崔东树指出，一季度乘用车市场未达预期，主要是损失在于3月。在疫情的作用下，新产品无法推出，营销活动也无法开展，导致零售损失较大，相对去年同期，3月乘用车市场出现了20万辆的损失。

自主品牌出众，疫情下车企表现各不相同

尽管市场整体受到疫情的冲击，但自主品牌却延续了此前的良好势头，3月自主品牌零售75万辆，同比实现了17%的增长，零售份额达48.2%，同比增长11.5个百分点。1-3月自主品牌累计份额为48%，同比增长9.7%。

具体来看，长安汽车、比亚迪以及吉利位居自主品牌前三甲，在整体榜单上也名列前茅，带动自主品牌整体迎来超强表现。其中，此前宣布3月停产燃油车的比亚迪在新能源市场获得明显增量，增幅达到161.4%，领跑榜单。

合资品牌方面则受到疫情侵蚀较为严重，3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%。其中，日系零售份额下降3个百分点、德系下降7%，而美系与法系相较去年同期则无太大起伏。

值得一提的是，老牌三强中，一汽-大众顶住了长春疫情带来的压力，交出了12.6万辆的表现，即便同比下降四成但仍位居市场第一。此外，受疫情影响更为严重的上海地区车企上汽大众与上汽通用也呈现了超30%的下滑。

此外，日系车企在零售端也面临较大压力，在乘联会榜单前十中，仅有广汽丰田与东风日产进入。而一汽丰田则因长春疫情影响呈现低迷态势。

此外，豪华车市场零售23万辆，同比下降14%。整体来看，豪华车3月初零售环比大幅走强，但后期伴随主销区域防疫封控形势变化，未能延续2月态势。

崔东树表示，受疫情影响，3月产量并没有达到厂家结构性预期，部分厂家生产受到极其严重的影响，损失较大，包括奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌都出现了严重损失，产量严重低于预期。

订单火爆，新能源市场迎涨价前的狂欢

在大环境整体低迷的背景下，新能源汽车市场却呈现了与燃油车市场截然不同的景象。

数据显示，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1-3月，新能源乘用车累计零售107.0万辆，同比增长146.6%。

对此，崔东树分析指出，3月生产资料购车拉动传统车换购需求较强，释放汽车普及和消费升级利好；春季流感季的新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

与此同时，随着成本的上涨，今年以来新能源车迎来涨价潮，受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，总体订单充足。

在市场火热的背后，新能源车的渗透率也不断提升，3月新能源车零售渗透率为28.2%，同比提升17.6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率46%；豪华车渗透率32%；而主流合资品牌仅有4.3%。

从厂商表现来看，3月新能源汽车继续呈现多元化发力。其中，厂商批发销量突破万辆的企业有13家，比亚迪、特斯拉中国以及上汽通用五菱位列前三。主流合资品牌中，南北大众新能源车批发1.27万辆，占据主流合资品牌63%的份额，电动化转型初见成效，而其他合资与豪华品牌仍待发力。

新势力企业方面，3月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等销量呈现良好增长，尤其是小鹏、理想、哪吒未受到涨价影响。

整体来看，3月乘用车市场受到疫情冲击较为严重，而对于接下来的预期，乘联会指出，4月有清明假期和五一假期的影响，市场产销增量潜力不大。同时，上海和吉林省各占全国汽车生产的11%左右，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。

此外，由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月车市产销压力可能很大，零售预计大幅低于3月。但目前来看，自主驾车出行已成为当下出行首选，受高油价影响更多人将选择购买新能源车，因此新能源车销量将保持较强增长。