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在新一波疫情中结束了Q1的中国车市，也爆发出新一轮“异情”。

据乘联会刚刚发布的3月车市产销数据，车市格局再度发生剧变。3月车企零售（狭义乘用车）排行榜上，由长安、比亚迪、吉利组成的“中国军团”占据了三席，合资品牌中除了一汽-大众仍稳守榜首之外，也仅有广汽丰田一家挤进了前五。

车企销量排名愈发分化的背后，有大环境的原因，自然也有企业内部的影响。

就大环境来看，3月乘用车市场零售也出现这同比10.5%的下滑，为157.9万辆；今年1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆。

在乘联会看来，3月产销本应在2月芯片供应有所恢复的基础上有着较好的表现，但在3月新一波疫情来袭之下，车市整体销量的恢复情况并未达预期。

当然，对于车企销量排名的变化，我们也不能单纯归结到疫情和“缺芯”上，归根到底还是要以产品力来说话。

好比比亚迪凭借刀片电池、DM-i的优异表现而迅速崛起，一跃成为3月销量季军，而且后续上升势头迅猛。据比亚迪此前透露的年度销量目标，今年将有望实现至少150万辆的成绩。

如果目标成真，比亚迪今年或将有望与一汽-大众一争车市销冠的头衔。而这也无疑将成为中国品牌里程碑事件，同时也是车市一大转折点。

（1）受疫情拖累，主流合资相继“沦陷”

自2022年开启的“后合资时代”以来，中国品牌与合资品牌之间的差距就有越拉越大之势。

今年1月，就零售量来看，中国品牌比主流合资品牌卖多了9万辆；2月，主流合资品牌稍微扳回一城，以1万辆微弱的优势重新卖赢了中国品牌；不过，到了3月，两者之间的差距再次骤然拉开。

数据显示，3月主流合资品牌零售为59万辆，而中国品牌则为75万辆，比合资多出了16万辆。

其中，大众系与日系份额的减少，是主流合资品牌3月零售量同比下降30%的主要原因。

具体来看，像一汽-大众、一汽丰田这两家主流合资销量大户，3月份因吉林疫情而自13日起停产，这对他们各自的销量都有着巨大的影响。

例如一汽-大众3月的销量就同比下滑了近40%，为12.61万辆；而一汽丰田虽然目前仍未公布3月销量，但可以预见情况也不会乐观太多。

4月11日，吉林省工信厅厅长孙简在接受采访时披露，一汽已全面启动复工，相信4月上述两家的销量将会有着不错的增长。

不过，大众系接下来的形势仍然不容乐观。这边厢一汽-大众复工，那边厢上汽大众却又因疫情陷入停产，而且具体复工还没有时间表，这对于销量刚在一季度迎来回暖的上汽大众来说，无疑是一大打击。

根据乘联会公布的数据，德系份额在3月的下跌速度最猛，为18%，同比下降7个百分点。

事实上，2022年是大众的产品大年，除了多款重要的中期该款车型陆续推出之外，今年开始投入运营的上汽奥迪也将为其带来全新的增量。

只是目前在车市风格急剧向新能源车切换之际，目前不温不火的ID.系列，以及要等到明年才能投产的大众安徽，都难以让大众在销量上获得快速增长。

值得一提的是，法系品牌在德、日、美份额齐齐下跌的形势下，份额却逆势增长了0.3%。这当中很大的原因是神龙汽车改变了经营策略，重新梳理产品组合以及营销渠道，从而走上复兴之路。

最后，虽然表现一向坚挺的日系品牌3月份额也有着同比3%的下降，但各大品牌的表现却有所不同。

今年一季度，在日产、本田的销量都有所下滑的情况下，丰田还是保持了微弱的上涨势头。其中，一季度销量实现同比23.4%增长的广汽丰田，无疑是最大推手。

在塞那、汉兰达、凯美瑞等车型热销的带动下，广汽丰田3月销量已几乎达到10万大关，相信再努力一把，要迈入“百万俱乐部”的几率将非常大。

（2）借力新能源超车，中国品牌终迎拐点

3月，中国品牌的零售份额再度逼近50%，为48.2%。这是自今年1月以来，中国品牌份额的新高度。

与此同时，这也令到3月车企零售排名发生着剧变。其中，凭借新能源车销量暴涨而月销突破“10万+”的比亚迪，一度冲上亚军之位，而同比高达3位数的涨幅也是前五强之中最亮眼的一家。

另一方面，3月零售销量为12万辆的长安汽车，紧随一汽-大众之后，差距仅有6000辆；在批发销量方面，长安汽车则是一跃成为了当月销冠，超越了一汽-大众。

事实上，长安汽车与比亚迪两家车企在此轮比拼中率先跑出，这也从侧面说明了无论是燃油车还是新能源车，中国品牌都已经具备着全面抗衡主流合资品牌的实力。

而且尤为值得一提的是，在多家月销破十万辆的中国品牌中，他们基本都会强调高端车型的占比，此前一直顶在中国品牌头上的“10万天花板”正逐步被打破。

以新能源车热销破局的比亚迪无疑就是一个典型的例子。

如今，像比亚迪汉EV、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型的热销，比亚迪的单车售价已接近15万元。随着其燃油车停产，以及驱逐舰05、比亚迪海豹、护卫舰07等车上市，比亚迪还将进一步上攻。

除了比亚迪之外，吉利也特别指出现在其高端的中国·星系列车型，销量占比已达28.6%；而长城汽车也强调今年一季度其智能化车型占比提升至84.5%，同时三大技术品牌车型占比超70%。

事实上，随着越来越多中国品牌挤进销量10强榜单，也意味着在后合资时代，竞争重点已经从以往的中国品牌VS主流合资，转变为中国品牌之间的“内卷”。

（3）功夫拍案

在疫情反复、涨价声四起的恶劣形势下，汽车行业一季度的产销虽然并没有延续以往的上涨势头，但却让我们看到了中国品牌强大的发展韧性。

据乘联会方面预计，今年二季度的开端或将更为悲观。因为目前上海的疫情将令到4月乘用车产销遭遇更大的冲击，4月车市零售预计大幅低于3月。

当下中国汽车行业格局无疑正处于剧变阶段，谁能凭借过人的应变能力和管理智慧走出危机，谁就能稳坐这场变局的“庄家”之位。