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最近乘联会公布了2022年3月销量数据，其中上汽通用凯迪拉克XT4销量2060辆，继1月3753辆，2月2842辆后，凯迪拉克XT4销量持续下滑，在豪华紧凑型SUV细分市场排名近乎垫底，凯迪拉克XT4为啥越混越差？

作为主打年轻用户的入门级豪华SUV，凯迪拉克XT4官方指导价为26.17万元-35.47万元，几乎与丰田汉兰达、别克昂科旗等大尺寸SUV不相上下，就算对比品牌力更强的宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3也不遑多让。由此可见凯迪拉克XT4官方指导价可不算便宜，难道是凯迪拉克XT4售价太高，劝退了潜在用户？非也！

众所周知，官方指导价向来只能当作参考，毕竟江湖上传言“七折虎六折豹五折凯迪拉克偷着笑”。虽然这是网友调侃的段子，但凯迪拉克几乎全系车型都有较大的优惠力度，凯迪拉克XT4在终端市场就有6万元左右的综合优惠。

换而言之，凯迪拉克XT4两驱风尚型裸车售价最低仅20万元。这个价格不算昂贵，丰田RAV4、本田CR-V售价与其高度重叠，而它们的销量却非常火爆，很明显凯迪拉克XT4销量遇冷与售价无关。

回归到产品本身，凯迪拉克XT4虽然被定义为紧凑型SUV，但乘坐空间却远不如市面上主流紧凑型SUV，甚至与诸多小型SUV不相上下。很难理解一款前驱SUV，车长达到4600mm轴距2779mm，后排腿部空间会如此的憋屈，另外头部空间也非常压抑。尴尬的乘坐空间把感兴趣的用户拒之门外。

此外凯迪拉克一直强调“无后驱不豪华”，其核心的精髓是发动机与变速箱采用纵置布局，采用前置后驱的驱动方式。反观凯迪拉克XT4，采用前置前驱/前置四驱，另外发动机与变速箱也是横置布局，重心全部移到车头，彻底丢掉了精髓。

更重要的是，凯迪拉克XT4行驶质感不算优秀，首先是它的悬架表现比较硬，滤震处理不到位，遇到坑坑洼洼的烂路时会让人觉得底盘很廉价。奇怪的是凯迪拉克XT4后悬架竟然采用的是五连杆独立悬架，可见调教水平还有待提高。另外凯迪拉克XT4的刹车偏硬，降速时需要大脚刹车踩下，线性做得较差。

当然，凯迪拉克XT4也并非一无是处，外观霸气就不再赘述，配置普及度还算不错，另外2.0T高功率发动机表现的确优秀，动力表现远超同价位宝马X1的1.5T、奔驰GLA的1.3T、奥迪Q3的1.4T，此外油耗也没有传说中美系车那么高，看来闭缸技术还是值得称赞的。如果后续凯迪拉克XT4能够有所调整，加大乘坐空间，提升行驶质感，进一步加大优惠力度，或许会有所好转。

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