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受到原材料价格上涨、芯片供应短缺、国内疫情多点爆发等不利因素影响下，自主车企和海外车企都无法独善其身。

撰文丨余家进

责编丨梓杰

设计丨PinZow

疫情影响，今年3月份和一季度乘用车市场表现低于预期，3月零售量下跌幅度超过10%，这也直接拉低了一季度销量成绩，销售量相比去年同期减少了23万辆。不过一季度车市也不乏亮点，自主品牌和法系品牌均实现明显的销量增长和份额提升，只是其它车系品牌出现不同程度的成绩下滑，当中包括主流德日系。疫情环境下，车市格局出现明显变化。

自主品牌是最大亮点

在整体车市下滑的环境下，自主品牌高歌猛进。3月自主乘用车销量为90.4万辆，同比增长21.5%，占据48.5%的市场份额，上升8.8个百分点。而第一季度自主品牌乘用车销量为254.7万辆，同比增长21%，占据45.9%市场份额，上升4.6个百分点，跑赢整体车市。

自主品牌的强劲表现，要得益于自主新能源车的快速增长。3月产销量均同比增长1.1倍，而第一季度产销量同比均增长1.4倍，成为自主品牌销量增长的主要力量。其中，比亚迪的贡献量最大，3月以超10万辆的销量数成为新能源车企一哥，一季度整体成绩也超28万辆。这也直接拉升了比亚迪在自主车企中的排名，单月和一季度销量成绩均为前三名。

自主车企中排名第一的是长安汽车，3月和一季度的成绩都位居乘联会车企销量榜亚军位置，并且与其它自主品牌的销量差距拉得越来越大，整体表现十分强势。而长安汽车的成功，离不开CS75家族和CS55家族，以及逸动系列的走量。另外，3月搭载蓝鲸iDD系统的UNI-K iDD以及长安UNI序列的首款轿车UNI-V也迎来上市，它们对长安汽车的销量提振也起了一定的推波助澜作用。

以往常位居销冠位置的吉利汽车，单月销量跌至第三名，一季度成绩位居第二名，并且一季度销量与比亚迪的差距不大。据悉吉利汽车成绩下跌主要是受到供应链影响。而一向排名第三的长城汽车也因为零部件供应问题，市场成绩出现下滑。

也就是说，今年自主车企三剑客已有改变，从当年的吉利、长安、长城更改为长安、比亚迪、吉利。值得一提的是，长安、比亚迪、吉利的3月成绩还一同迎来了正增长。

不得不说的是上汽通用五菱汽车，凭借宏光MINI EV畅销，上汽通用五菱的排名持续快速上升，成功进入自主车企销量榜单前五名。

可以看到，尽管整体市场环境十分严峻，有原材料成本上涨、油价上升、以及疫情反复等不利因素影响，但头部自主车企依然能凭借过硬实力获得佳绩，即使部分品牌销量数有下跌，但依然处在靠前位置，它们都是带动自主品牌销量持续走高的核心力量。

广汽丰田为德日系车企增色

疫情加上零部件短缺，德日系车企在今年并不好过，尤其是总部位于上海和长春两个疫情重灾区的车企。3月日系品牌零售份额20%，同比下降3个百分点。德系品牌份额是18%，同比下降7个百分点。此外，德日系一季度市场份额也出现不同程度的下降。

主流合资品牌方面，广汽丰田是唯一获得销量正增长的日系品牌，3月销量同比增长26.9%至8.8万辆，一季度销量同比增长10.2%至接近22.9万辆，着实是大幅度跑赢了整个大盘。广汽丰田的成绩能够逆势增长，与其对细分市场的拿捏和现有车型的价值提升战略有很大关系。

至于其它主流德日系合资品牌，3月和一季度销量数都出现滑铁卢。同时，豪华品牌的销量表现也不理想。乘联会数据显示，2022年3月份，豪华车零售销量为23万辆，同比下滑14%，奥迪、宝马、奔驰等一线豪华品牌都出现了严重的损失。

在轱辘哥看来，德日系车企销量下滑，与它们新能源化转型动作慢也有关系，无论是广汽丰田、东风本田、上汽大众等合资企业，还是华晨宝马、一汽-大众奥迪等豪华企业，多年来仅在新能源车领域布局零星新能源车型。因此在新能源车市场快速发展之际，自主品牌对海外品牌进行了超越。据悉，海外车企新能源化转型步伐较慢，还与当地政策和国情有关。

现在疫情还在发酵，德日系车企依然无法回到正常的生产状态，传统燃油车无法正常量产，加上新能源车的竞争力不如自主车型，不难预估进入二季度后，德日系车企的市场成绩还会被自主品牌超越。

美韩法系持续走下坡路

上海疫情没有得到缓解，受影响的车企还有通用、特斯拉，这也直接导致美系品牌3月销量同比下滑了13.7%，仅有15.5万辆，一季度销量同比下滑11%至43.7万辆。而3月市场份额也同比下降0.5个百分点。不过特斯拉在新能源车领域的影响力依然比很多车企强，3月和一季度成绩仅位居比亚迪之后，并且Model Y还是最畅销的新能源SUV车型。如果上海疫情迎来好转，特斯拉有望扭转美系车当前的低沉局势。

比美系品牌更不理想的是韩系车，3月销量只有2.2万辆，一季度总销量也不到10万辆。即使现代和起亚在国内进行了一系列战略调整，针对年轻人推出大量新车型，依然无法改变销量下降的局势，产品力、品牌口碑和服务渠道都不如竞争对手是韩系车落败的主要原因。

与韩系车处于同种境遇的是法系车，即使法系车企的3月和一季度销量都迎来大幅度上涨，但较低的销量基数对整体车市成绩无法起到拉动作用。估计较长时间内，韩系车和法系车在国内还会走下坡路。

汽车产业链长，协同性要求高，因此在今年一季度原材料价格上涨、芯片供应短缺、国内疫情多点爆发等不利因素影响下，自主车企和海外车企都无法独善其身，即使部分自主车企能交出一份好成绩，但大多数品牌都是销量下滑。目前汽车市场环境依然严峻，长三角、东三省、珠三角地区都深受疫情影响，导致上游零部件企业和物流行业停摆，未来，汽车产业面临的压力或会比第一季度更大。