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进入4月份以来，不少传统汽车厂商纷纷公布了3月份的销售业绩。

其中，长安福特销量为23500辆，同比增长0.64%。第一季度累计销量60287辆，同比下滑6.39%。

这个数据看上去似乎不怎么样，不过2022年中国车市遭遇原材料价格上涨、疫情冲击等各种不利因素连番冲击，能有这样的表现已经算是不错的了。

2022年第一季度，福特在最核心的美国市场上下滑了17.1%，中国业务反而成了更可靠的那一个。

客观来说，作为美系车代表品牌，福特这几年在中国市场上混得的确有点惨。

不过它2021年在中国乘用车市场上仍有23.8万辆的成绩，已经有些许回暖的迹象了。

那么，2022年剩下的这三个季度，长安福特会有什么样的表现呢？

福特在中国的过去

不少人都还记得长安福特曾经的辉煌。

2016年，其销量达到历史最高的94.38万辆，那个时候的福克斯、翼虎等车型，都是各自细分市场上的猛将。

但2016年也是最后的巅峰，随后长安福特便连年下滑，至2019年就只剩下了18.4万辆了。

这么大的牌子，几年之内突然就崩盘了，总会有点理由。

福特在中国市场上犯下了两个明显的错误。

第一个就是三缸发动机。其实在那几年，这个“毒”不少品牌都中过，只是福特中毒比较深，福克斯的三缸发动机拿了“沃德”十佳发动机。

三缸好不好的问题，汽车工程师们可以争上一年，但消费者显然是没这个兴趣的。

第二个错误，就是产品更新换代节奏太慢。

从2015年到2018年其它厂商正在狂飙突进的时候，福特汽车却在CEO菲尔兹的带领下，突然宣布要转型成“移动出行商”，几乎在长达三年的时间里没有在中国市场上推出一款新车。

3年原地踏步，在中国汽车市场上，这是非常罕见的。

福特接下来的底气

说福特并非无药可救，是因为福特在中国市场上仍然有着比较高的知名度，资金和技术也是不缺的，如果能认真做事，那么还是能“抢救”一下的。

长安福特的产品布局比较完善，目前的主力车型包括福克斯、福睿斯、紧凑型SUV锐际、中型SUV锐界、全新中型SUV EVOS、中大型SUV探险者、即将全新换代的B级车蒙迪欧等等。

目前来看，销量其实都不算高，但已经保留了复兴的火种。

以2021年11月份上市的福特EVOS为例，这是一款中型SUV，不过车身尺寸达到了4920mm，全系搭载2.0T发动机，最大扭矩达到376N·m，全系标配并线辅助、主动刹车、车道保持、疲劳驾驶提醒等驾驶辅助功能；内部配置丰富，同时价格也比较亲民，顶配售价不过25.98万元，竞争力还是比较强的。

而即将上市的全新一代蒙迪欧，搭载了与福特EVOS相同的2.0T发动机，外观内饰全面升级，安全性能、内部配置也达到了同级别车型的一流水平，15.98万元的预售价格更是吸引了不少消费者。

值得注意的是，福特的福克斯和福睿斯2021年累计销量超过6.5万台，接近长安福特总销量的三分之一，但这俩车到现在还是全系三缸，而实际上，四缸的福克斯已经在路上了，相信这对福特整体销量的提升会有一个不小的推动作用。

英朗能做的事情，难道福克斯就做不得？

结束语：宏观来看，这两年福特在中国市场上已经渐渐醒悟，EVOS和全新一代蒙迪欧的设计都相当符合中国消费者的实际需求。虽然福特没有特别爆款的车型，但各个主力车型也不是无人问津，再加上依然存在的品牌力，接下里，如果再针对中国市场推出一些有竞争力的全新车型，其实还是有很大机会的。