凤凰网汽车

无论你身处一二线大城市，还是三四线小城，街上都会有微型电动车的身影。

凭借低成本、小巧身形，还比老头乐更正规，让这种电动小车成了新能源汽车市场中增速迅猛的一个细分市场。从2019年到2021年，三年时间微型电动车市场占比从17%增长到接近30%左右。在市场认可度和受众群体越来越大的同时，受限于车身尺寸、造车成本等原因，微型电动车在安全性和电池性能方面都成为消费者顾虑的因素。

为了打消这种顾虑，今年中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》，这将会给微型电动车带来什么影响？

评价规程，来的算不算晚？

微型电动汽车这个细分市场很少会被人关注到，实际上2021年微型电动车销量同比增长205.2%，超过了行业平均水平，总销量接近90万辆，在新能源乘用车市场占据约30%的销量。去年新能源销量榜前15名中，有9款是微型电动车。

去年底，在售的微型电动车就已经达到了40款左右。但除了五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰激凌之外的大多数产品都显得默默无闻。当然这些产品的热卖与什么硬技术、真实力可以说没有太多关系，微型电动车充分说明了一件事儿，只要产品能迎合市场直击用户痛点，那必定卖的不错。

拿五菱宏光MINIEV举例，售价控制在4万元左右，不用购置税、不限行、好停车，而且家用220V也能充电，价格便宜，还解决了用户的多个痛点。但在刚上市的时候没有ESP、EBA甚至没有安全气囊。

那时候买的人还不算多，也刚刚引起微型电动车的热潮，所以安全性没有被摆在首要位置。靠着卖微型电动车上汽通用五菱揽了一大波“积分”，随后的两年时间，消费者们把微型电动车买上了榜单前十。去年全年，五菱宏光MINI EV销量是39.54万台。

按照发展规律在销量攀升之后，有车企开始效仿、跟风，让去年底市场上在售的微型电动车数量超过了40台，对于这个细分市场而言已经来到了野蛮生长阶段，那么接下来就要进入优胜劣汰的阶段。

这么说吧，如果细分市场没有发展到一定规模，也确实没必要制定一个具体的评价规程。如果玩儿微型电脑车的都是大品牌也成，但现在像比亚迪和长城汽车，已经过了那个发展期，品牌发展方向已经开始转型，反而扎堆于这个细分市场的都是一些初出茅庐的新品牌，例如朋克多多、朋克美美、凌宝BOX等。

面对这种情况，如果此时不制定评价规程，那才是真的晚了。

“及格线”已经划分，车企有两条路可走？

这份评价规程预计会在7月份开始实施，那么这份规程中的目标车型，适用于车身长度小于4米的纯电动乘用车。从常规的A级紧凑型车的车身长度4.3-4.79米来看，规程中所适用的车型是A0和A00级的微型电动车。而规程的测评内容也在原本C-NCAP测评项目的基础上，进行了适度的简化，评测主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个方向。

其中碰撞安全主要是评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身结构以及约束系统，包括座椅、安全带、安全气囊和气帘等，是否会对乘员舱内部乘员起到保护作用。评测的内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打测试这三个项目。

这对于车身结构设计以及使用的材料，和车内的安全气囊数量是一个硬性要求，这样一来，间接的也会微微拉高微型电动车的成本。对于材料、生产技术，对于一般的车企而言都是一个不小的挑战与投资。

之后是使用安全板块，主要涉及到用户日常用车过程的安全问题，例如充电安全、制动性、电磁抗扰、涉水电池安全以及人体电磁防护等多个项目。关于其中的续航充电问题，包括了常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性这几个项目。

这个项目的评测比上一个更容易“刷”掉一波电动车，对于充电安全、电池涉水等方面要考虑到如何做好电池的安全系统，一方面要做好热管理匹配、还得使用符合IP67标准的电池，无形当中再一次拉高核心零部件的成本。

之后，这次规程中涵盖的项目，基本和常规车型评测相同，前期就是引导厂家提升车身结构的稳定性和安全性，增加安全气囊等必要的安全配置（延展一下，五菱宏光MINI EV在2021年才开始配备），最根本的目的是解决用户在用车时对车辆安全产生的顾虑。陆续的会循序渐进引导微型电动车各项性能与常规车型达到同一水平。

总结

对于微型电动车这一正在经历野蛮生长的细分市场而言，逐渐庞大的产品之下，是产品质量存在的巨大差异，所以这份规程来的正是时候。但今年1-2月微型电动车增速放缓，也低于去年同期以及全年增速。

今年第一季度，电动车行业经历了一波价格调整，以五菱宏光MINI EV为首的微型电动车也调价，毕竟电池原材料带来的蝴蝶效应会波及到整车终端价格。也就是说，价格上涨一定程度会让其销量增速放缓；但话又说回来，7月份规程正式实施，如果厂家有所调整必然会拉高成本。那么最终车企有两种选择，增加成本打造更安全的产品、守住低价格赌一波？