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[汽车之家 F1赛事] 2022年3月的第3个周末，万千中国车迷在屏幕前见证了周冠宇驾驶阿尔法・罗密欧C42赛车完成F1首秀。周冠宇圆了中国车迷多年的F1梦，一度边缘化的阿尔法・罗密欧赛车再次进入大众的视野。而在本周末，F1将来到阿尔法・罗密欧这个品牌的“老家”――意大利，进行本赛季的第四场比赛。

或许你听过有人赶上清理国5库存，花二十万出头“抄底”了一辆阿尔法・罗密欧；翻看F1近年积分榜，阿尔法・罗密欧只是一支中下游车队。但在多年以前，阿尔法・罗密欧是意大利赛车的代表，高贵如法拉利也做过她的“小弟“。今天我们就简单扒一扒阿尔法・罗密欧的F1参赛历史，你会发现这绝对是一家赛车豪门。

汽车比赛的“上古大神”

20世纪初，汽车还是诞生仅二十余年的新兴事物。在那个汽车工业的 “远古时代”，最好的汽车广告就是直接把汽车拉到赛场上比一比，拿个冠军。

二战前还没有F1，Grand Prix（大奖赛）就相当于当今F1的地位。阿尔法・罗密欧在1925年就赢得Grand Prix世界冠军，在战前还收获11次Mille Miglia胜利，10个Targa Florio冠军，4座勒芒24小时耐力赛金杯。

上世纪20年代，法拉利创始人恩佐・法拉利曾担当过阿尔法・罗密欧的车手，后来离队自立门户。二战前有相当一段时间，法拉利车队都在运营阿尔法・罗密欧赛车，这也成为了“阿罗”车迷引以为傲的事情。

以至于多年以后，法拉利击败阿尔法・罗密欧取得F1首胜，恩佐给老东家写信，描述自己的胜利时说：“今天我杀死了我的母亲”。由此可见，即便不可一世的恩佐老爷子当时也对阿尔法・罗密欧有着深厚的感情和敬意。

F1赛场上的元老级冠军

阿尔法・罗密欧自创立以来，只有战争和被收归国有才会放弃赛车，因此他们很自然地出现在首届F1的参赛名单中。

阿尔法・罗密欧当年的阵中都是顶尖高手，包括后来被誉为“史上最伟大车手”的胡安・曼纽・方吉奥（Juan Manuel Fangio）、朱塞佩・法里纳（Giuseppe "Nino" Farina）、唯一赢过F1的19世纪车手路易吉・法焦利（Luigi Fagioli）等等。以上车手组成 “3Fa”组合，即使在现在来看，这都是当时的赛车梦之队。

尽管要面对玛莎拉蒂、法拉利、Talbot-Lago等对手的挑战，阿尔法・罗密欧还是用二战前的Tipo 158赛车创下无敌战绩，赢下了全年7站的6站。唯一没赢的那一站是在大洋彼岸举办的美国印第安纳波利斯500大奖赛，当时的欧洲车队都不会去玩。

阿尔法・罗密欧在首届F1的统治力比现在的梅赛德斯还离谱，当然，彼时的竞争环境也远不如今日这样激烈，绝大部分欧洲国家都在忙于战后恢复生产，但也足以看出意大利人对于赛车的运动的热爱和投入程度。

Tipo 159激进的胜利

1951年，阿尔法・罗密欧把Tipo 158升级成Tipo 159。这款赛车有着非常激进的设计：动力输出达到420马力，但每百公里油耗也是吓人的125到190升。

相比之下，法拉利的赛车就保守得多：动力稍弱但油耗也低，少进站也就节省了时间。尽管如此，阿尔法・罗密欧还是坚持了大马力高油耗的设定。只要我跑得快，就是多进几次站也能赢！ 那一年，阿尔法・罗密欧和法拉利斗得难解难分。

不过头两年的辉煌并没延续，由于在后一年，阿尔法・罗密欧未能成功获得政府援助，无力支付开发成本后，阿尔法・罗密欧车队只得暂时离开F1赛场。这也导致了国际汽联修改了F1大奖赛规则，将F2比赛成绩计入了F1当中。

离开F1的浅尝辄止

虽然离开了F1，但阿尔法・罗密欧还一直活跃在其他赛场上，并在跑车赛领域颇有建树，还诞生了Tipo 33 TT12这种赛坛名作，开始萌生了重返F1的想法。

阿尔法・罗密欧发动机的动力和可靠性都很出色，就是太重，不适合方程式赛车。哪怕布拉汉姆请来了世界冠军尼基・劳达这样的高手坐阵，BT45在整个服役生涯中也只赢过两次。一次是瑞典站，但由于赛车的风扇车设计违规被取消成绩；另一次则是非锦标赛的分站。

F1赛场上的二次创业

尽管发动机供应商的试水并不顺利，阿尔法・罗密欧还是坚持以制造商身份重返F1的计划，并在1977年就开始研发新赛车。毕竟咱祖上阔绰过，或许可以二次创业成功呢？

然而人生总是起起落落落落落落。阿尔法・罗密欧的第二次F1之旅并不顺利，1979首秀一分未得，在1980到1982年间又备受可靠性问题困扰，只拿过两个杆位、三个季军、两个亚军和一个最快圈。1980年的德国大奖赛还发生车手Patrick Depailler试车身亡的悲剧。

阿尔法・罗密欧的新发动机刚刚有点竞争力，宝马、法拉利、雷诺和标致等对手马上又推出动力更强、油耗更低的发动机，同时国际汽联也制定220升的燃油限制，阿尔法・罗密欧的竞争力（或许还有信心？）再受重创。

1984―1985赛季，阿尔法・罗密欧经常因为燃油耗尽退赛，两位车手Eddie Cheever和Riccardo Patrese更是长期内讧。阿尔法・罗密欧的1983赛季可以入选“以为是开始，其实是巅峰”的经典案例。

1985年后，阿尔法・罗密欧再次退出F1。

第三次进军F1

阔别F1三十多年后，2017年底，阿尔法・罗密欧和瑞士索伯车队达成协议，双方从2018赛季起携手以“阿尔法・罗密欧索伯F1车队”之名参赛，意大利豪门的名字又重新出现在围场内。

2019赛季起，队名中没有了“索伯“，阿尔法・罗密欧以完整的制造商车队身份重返F1，使用法拉利动力。

阿尔法・罗密欧第三次参加F1的几个赛季里，在制造商积分榜上都在第八到九名徘徊，处于中下游车队的阵营。2021年，阿尔法・罗密欧与周冠宇签约，百年豪门与东方大国结缘。同时也让中国车手真正的坐进了F1赛车。

写在最后：

从世界冠军到争积分选手，阿尔法・罗密欧的F1之路有点大起大落。2022赛季，法拉利动力雄起，签约周冠宇也吸引了足够多的关注，阿尔法・罗密欧的第三次F1征程能否重现祖辈的辉煌？ 您可以在评论区写下您的看法，同时对于”周同学“接下来的比赛有着怎么样期待，也可以一起说说哦。