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在波澜壮阔的中国汽车工业里，吉利和长城作为两家民营企业的佼佼者走出了两条完全不一样的路径，这背后除了李书福、魏建军两位创始人的努力外，更加离不开安聪慧与王凤英这样的重量级元老的付出。

翻看二人履历，巧合的是安聪慧与王凤英同为1970年出生，又在2003年不约而同地走向了集团总裁的核心领导岗位，成为两家汽车公司甚至民营企业发展史上的独特印记。时过境迁，物换星移，当新时代来临，两人却有着截然不同的归宿。

从去年开始，在吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事的后面，安聪慧又多了一个抬头——极氪智能科技CEO，而原本吉利汽车集团CEO的位置留给了新人淦家阅。在新的时代浪潮下，极氪代表着吉利集团电动化、智能化、数字化、品牌高端化的前进方向和发展要求。

如同当年在一片野蛮生长中把吉利带向正轨，此时的安聪慧无疑是接受了一个意义非凡的全新挑战。

在另一边，今年的3月份，长城汽车发布公告称，王凤英就因工作需要申请辞去公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，将继续在公司担任总经理职务。在董事会层面接替王凤英的赵国庆，按照惯例将出任长城汽车总经理，在外界眼中，二把手的更替也只是时间问题。

至此，曾经中国民营汽车企业最有话语权的两位经理人不得不“同途殊归”。

初试莺啼

1991年，在安聪慧遇见吉利的5年前，此时的他还在学校学习，以一名前卫学生身份的安享雪月风花。而在河北保定，21岁的王凤英已经开始见识到市场的多变与复杂。

此时也正是中国改革开放最艰难的时期，各式各样的国营企业逐渐走向衰亡，市场经济的呼声愈发高涨。也就是在这迷茫与寻路的经济腾飞的前夜，王凤英来到了长城。

“国企里论资排辈那么严重，五年才能熬个副科长，机关里面肯定也不能容忍我的个性张扬。”21岁的王凤英在接受面试时这么回答长城董事长魏建军的提问。那时长城汽车刚成立一年，资产200万元，亏损近80万元，销售部门只有十三个人。

当时的长城汽车刚开始并没有自主研发生产汽车，而是以改装轻型客车和轻型货车的业务为主。在魏建军接受之后，情况刚刚有所好转，可以说是百废待兴。王凤英在仅被试用了2个月后，王凤英就直接被任命为营销公司经理助理。

在1992年销售总结会议上，原来的销售人员还是坚持老想法：先发货，卖出后再收货款。而刚进公司不久的王凤英敢为人先，向当时蓬勃发展的家电行业学习，提出发车后就回收货款，大幅度减少了公司资金链的压力。这样的举措激起了老一辈销售人员的质疑，而王凤英则据理力争，这一切都被魏建军看在眼里。

事实上，在东方风来满眼春的当下，“要敢冒风险，敢为人先，走前人没有走过的路”成为了很多人取得突破性成果的箴言。

一年之后，公司效益证明王凤英的能力，22岁的她直接升任营销公司总经理，主管长城的整个销售。与当时那个“5年熬个副科长”的想法完全不同，王凤英在长城汽车初露锋芒。

而这样的任命引来很多异议，魏建军力排众议：“大家都没好的销售方法，又急需找到一条出路，为什么不相信一个富有闯劲的年轻人呢？”

事实证明，王凤英确实没有辜负魏建军的期望。当时的中国，汽车营销理念还没多少成功经验，王凤英则另辟蹊径，跟家电企业学习终端控制法，把4S店直接控制在企业手中，自己监管销售和价格，颠覆了传统的4S店销售模式。

在之后的几年里，力求突破更主流的轿车市场，长城汽车也在1993年顺利推出了自己的第一款轿车产品。俨然，年轻富有进取精神的王凤英在90%都是男性员工的长城汽车独树一帜。就在她带领着长城汽车大刀宽斧向前迈进的同时，安聪慧以大学毕业生的身份，遇见了当时正野蛮生长的吉利。

双向奔赴

“放牛娃”李书福在风云激荡的“90年代”见惯了也震惊于知识是如何改变命运的，在大学中设立了不少的奖学金，只为有机会把这些象牙塔里的佼佼者招入麾下。安聪慧就是其中之一。

另一边，下海经商的热浪也早已将大学生从体制内的格局牵扯出来，在安聪慧见到李书福厂里多达3000多号员工之时，当即决定留下。而李书福对于这位从大学时就开始关注的年轻人也格外器重。

根据安聪慧自己的专业和意愿，他先是在审计处熟悉了一下工作。短短几个月后，就被李书福委以重任，安排到临海造一个摩托车厂。但刚刚初露社会的安聪慧并不知道，他的摩托车厂其实要跟汽车结缘。在了解到，李书福想要暗度陈仓之后，安聪慧显得格外惊讶，更不用说和他搭档的挂名总指挥是当时的市长。

如果说最早的机会王凤英是全凭自己一手创造，那么对于安聪慧而言，他则是遇见了一个伯乐。

但在惊讶之余，他也表现出了一个90年代大学生的优秀素质。没有汽车基础的安聪慧，完全从零开始、边学边干。除了扎根厂区外，还跑到全国各地的汽车公司到处偷师学艺，“托朋友，找关系，有时候还乔装打扮一下，去看夏利、一汽，然后偷偷拍照。”于是，就有了后来拆奔驰造奔驰，“一张沙发加四个轮子”的故事。

在后来同事的评价里也可以看到安聪慧的努力，“尽管非技术专业出身，但他对产品理解非常透彻，甚至比专业人士还专业。与其他产品经理不同的是，除过硬的专业技术外，他对产品的认知还延伸到市场需求层面，这其实是很难结合的两个维度。”

不得不说，与创造机会相比，把握机会也同样重要。

第二年，在一次闲聊中，李书福了解到四川德阳有一家国有车厂濒临破产，当即投入数千万将其收购。随后，吉利正式宣布投资5亿元，进军汽车产业，经济管理出身的安聪慧也无疑也参与了此次的收购。

在之后漫长的关于国营与民营、市场与市场的较量下，2002年11月初，在中国入世后不久，吉利终于如愿拿到轿车的生产许可证，成为了国内首家民营车企。此时，长城汽车也在皮卡市场大获成功，迅速成为了购车者的首选并且顺利出口至海外市场。

同年，依托自己成熟的皮卡生产技术，在皮卡的基础之上推出了首款SUV车型“长城赛弗”，开启了中国SUV领导者的冠军之路。

双雄异路

在长城与吉利同时走向正规之际，安聪慧与王凤英也迎来了属于自己的华丽转身。2003年，王凤英出任长城汽车股份有限公司总经理，同年12月，安聪慧担任浙江吉利控股集团有限公司董事、总裁及浙江吉利汽车有限公司总经理。

两人双双加冕中国最大的两家民营汽车企业“二把手”。也正是从这个时候开始，吉利与长城伴随着中国汽车产业的腾飞，逐渐走向金字塔顶。

后来的故事大家都耳熟能详，但在外界眼中，二人释放出的信息并不如魏建军和李书福那么丰富多彩。

只知道，身为工作狂的王凤英在工作之余热爱手工，是个不错的裁缝，生活节俭的她开了很长时间的长城酷熊，偶尔做做衣服。而同样勤勉的安聪慧常与一线接触紧密，低调稳重，特别务实。

当时间进入到2021年，知天命的两人却意外走向了不一样的归途。有人把这个归咎于吉利与长城南北两个不同的企业文化，还有人表示这是男女职业经理人差异的无尽唏嘘。但事实怎样，也只是如人饮水，冷暖自知。

当年，王凤英与魏建军合力将负债累累的长城汽车推向港股和A股，其不仅未持长城汽车任何股权，甚至还要在长城汽车业绩下滑时，魏建军自罚年薪300万元的基础上，跟着自罚年薪200万元。

2019年，长城汽车发布股权激励，授予对象近两千人，其中王凤英获330万股，市值约2805万元。不过王凤英想要拿到这笔钱需通过未来三年销量与净利润的双重考核。据了解，2019-2021年销量考核目标分别为107万、115万、125万，净利润考核目标分别为42亿、45亿、50亿元。

回过头来看，这个考核标准王凤英并未通过。

与王凤英形成对比的是在2019年4月安聪慧“期权到期行权”，减持1070万股，总价值约1.77亿港元。从这些方面来看，为长城汽车工作30年、并且跻身全球女性商业领袖的王凤英相差甚远。

10年前，王凤英就曾接受采访说道，“长城就像自己的家一样，你做任何事儿都是无怨无悔的。”彼时的她还是长城汽车的总裁，10年后，不知逐渐退到幕后的王凤英是否还有此心态。

岁月如大江奔流，过去的之前还有着更久的过去，未来之后还有更远的未来。而始终不变的，是一代又一代的王凤英与安聪慧们，在流动的时间里，创造着属于他们的永恒的历史。