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编辑导语：比亚迪拟推行员工持股计划，总人数不超1.2万人，参与对象无需出资，预计回购金额18-18.5亿元。

回购价格不超过300元/股

4月22日晚间，比亚迪发布公告称，公司拟回购股份用于员工持股计划，预计回购金额不超过18.5亿元，不低于18亿元，回购价格不超过300元/股，拟回购股份的种类为公司发行的人民币普通股。

与此同时，比亚迪也披露了《2022年员工持股计划草案》。《草案》显示，参与本员工持股计划的总人数不超过1.2万人，员工持股计划将通过非交易过户等法律法规允许的方式受让公司拟回购的公司股票，受让价格为0元/股，参与对象无需出资。

据了解，此次回购股份用于实施员工持股计划。该员工持股计划的参与总人数不超过1.2万人，参与对象包括公司职工代表监事和高级管理人员（共14人）以及比亚迪集团的中层管理人员、核心骨干员工（不超过11986人）。从分配比例上看，职工代表监事和高级管理人员共14人拟分配55.33万股，占总份额比例达7%；其他员工拟分配约735.13万股，占总份额的93%。

值得注意的是，本次员工持股计划是有相应考核条件的，员工持股计划分三期解锁，每期解锁的标的股票比例分别为 30%、30%、40%。公司业绩考核层面，3个解锁期的业绩考核指标分别为，营收增长率不低于30%、30%、20%。

根据比亚迪此前披露的2021年全年业绩报告，2021年实现营业收入为2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.8%。这也意味着，要想实现第一个解锁，比亚迪今年的营收不得低于2809.85亿元。

车企间人才抢夺十分激烈

据悉，比亚迪员工持股计划涵盖了技术、运营、营销、综合等集团各岗位的核心员工。比亚迪方面表示，这群员工是公司战略的主要执行者及团队的中流砥柱，对公司整体业绩和长期持续稳定的发展具有至关重要的作用和影响。

官方还表示，此举有利于公司建立和完善利益共享机制，提高员工凝聚力和公司竞争力，实现企业的长远可持续发展，进一步提升公司价值，为股东带来持续、稳定的回报，实现股东利益最大化。

汽车分析师任万付向中车网坦言：“近年来快速崛起的造车新势力，以及跨界而来的科技公司用高薪和股权激励机制等从传统车企手上抢夺市场份额和高端人才，倒逼传统车企加速改革，应对组织形态竞争，同时防止核心人员流失。”

此前有消息称，小鹏汽车总裁顾宏地年薪高达4.35亿元。小鹏汽车回应称，该高管对外公开的薪资里，99.5%以上为多年累积的股权激励，并非一年中的收入，该高管的实际年薪为200余万元。但也不难看出造车新势力股权激励的诱惑之大。

事实上，为了留住人才，广汽集团、上汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等上市公司此前均实施过高管、骨干人员持股，或是股权混改、员工持股等机制。“人才大战十分激烈，车企之间挖人屡见不鲜，我们每个月至少收到两次高薪挖人的信息。”某新能源汽车高管对中车网说。

今年3月，广汽埃安披露了混改的最新进展，采取非公开协议增资的方式，实施679名员工股权激励及广汽研究院115名科技人员以上级公司员工持有下级公司的股权方式持有广汽埃安股权。

“车企在向电动化、智能化转型过程中，对中高端人才的竞争是趋于激烈的，股权激励的核心还是在于留住人才，帮助员工和公司实现更深入的绑定。”上述汽车分析师补充到。

多款网约车宣布调价

日前，受原材料价格上涨影响，比亚迪多款车型再次宣布调价，此次调价车型主要以网约车专用车辆为主，调价车型涉及秦EV、e2、e3、e9、D1等，价格上涨幅度为0.6-1.6万元不等。

事实上，今年以来，比亚迪已经实行了两次调价，一次是在2月1日，上调幅度为1000-7000元不等，原因是原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响；另一次是在3月16日，上调幅度为3000-6000元不等，原因是原材料价格持续大幅上涨影响。

比亚迪方面在此前的电话会议上表示，我们对两次价格调整做了解释，过往的订单也没有涨价，大家可以理解。再加上近期油价在上升，我们的订单不降反升。比亚迪方面提醒，碳酸锂价格如果继续上涨，会影响整体新能源的量，那可能会有大的变化。

不过，比亚迪方面也明确指出，锂资源短期供不应求造成价格短期的上涨，现在增长的趋势放缓，基本上稳定。“相信随着供给增加以后，价格应该是会慢慢下降，对新能源汽车的成本压力会减缓。”比亚迪内部人士在此前采访中表示。