凤凰网汽车

中国消费者的口味似乎很不好琢磨。

你说国人喜欢长轴版的车吧，某些品牌即便加长了也卖得不咋地；你说国人重视动力吧，某些品牌即便发动机一再缩水也活得很滋润；你说国人不喜欢特供一定要原汁原味吧，某些品牌直接与海外同频引入，丝毫未改，可还是卖不动……

这就像是在相亲时，和你相亲的女生有一个只要求“人品好”的妈妈，到头来发现人家眼里的“人品好”包括且不限于985毕业，身高超过180cm，拥有年薪50万以上的工作，在上海中环内（上海是这么个标准吧？）有独立居住且最好没有贷款的婚房等等。像大家以为的不抽烟不喝酒，根本和人品扯不到一块儿去。

卖车也是一样，有时候消（丈）费（母）者（娘）想表达的未必就是字面意思，需要车企挨个揣摩，认真做好需求分析。分析对了，订单爆表，提车周期排三五个月不是问题。分析错了，一个月几百台，营销团队夜不能寐。

主打运动性能，定价在16万到17万元的中型SUV凌云S，就是星途分析的结果。

星越S在前 星途肯定看得见

运动型SUV早就不是什么新鲜的品类，在15万到20万元级别，老将有已经成为历史的一汽马自达CX-4、广汽丰田C-HR、哈弗F7x、长安CS85 COUPE，新兵有吉利星越S、领克02 Hatchback等车型。它们品牌不同、动力不同，尺寸也不同，唯一相同的是销量都非常一般。

此前，来自CMA平台的星越S是我认为最有潜力扛起15万级运动SUV大旗的车型。但除了刚上市时的昙花一现，从去年年中到上个月，星越S的平均月销量都在1500台左右，仅在去年12月份冲高突破了4000台。

难道星越S产品力差吗？不然，CMA平台加持，搭载的高功率2.0T发动机在星越L等多款“中国星”车型上都有采用，匹配爱信8AT变速箱，内饰用料厚道，配置上更不会拉胯。GKUI2.0智能生态系统虽谈不上顶尖，但也绝对不差。外部环境方面，媒体口碑也普遍较好。星越S俨然是汽车界的“富二代”，出生起点就很高，但最终市场反响却比较一般。

当然了，销量不佳有着综合的原因，但这也侧面说明了在15万到20万元级别，消费市场对以运动为导向的SUV车型并不感冒。

这些情况，相信星途的各位研发工程师、营销负责人也都看在眼里。但他们依然不遗余力地推出了主打运动性能的凌云S，甚至在上市前将新车拉到株洲国际赛车场进行现场测试以佐证其运动性能的出色。在我看来，星途此举更重要的目的是拓宽自己的用户圈层。

包括星途在内，整个奇瑞体系的车主群体特点都是忠诚度高，平均年龄也高。承担着品牌向上使命的星途，一直在思考如何获得更多年轻人的芳心。

同时，作为奇瑞集团旗下的高端品牌，星途与捷途、奇瑞两大品牌的定位不同。后两者是解决从“0”到“1”的这部分人群，而星途需要开拓个性化、潮流化、科技化等一系列“升级市场”。通常来说，能够追求个性化、潮流化、科技化的群体大多又是以年轻人为主。多方面原因，导致星途对于年轻群体的渴望到了很强烈的地步。

所以，哪怕运动型SUV的蛋糕不大，但星途也一定要迈出这一步。凌云S的使命不仅仅是为星途总销量添砖添瓦，更承担着在年轻人中传播品牌形象的任务。

并且从上市前后的营销活动来看，星途也确实为吸引年轻人下了一些功夫。72小时赛道直播，让凌云S的性能不再停留于口头上，2分17秒的圈速也刷新了株洲国际赛车场F2级赛道量产SUV最快圈速纪录。有了谈资，自然就有了在年轻圈层中传播的基础。

为什么运动型SUV不好卖？

当汽车行业发展到今天，“运动”营销已经很难让人热血澎湃。任何一台车，只要是非硬派越野，都在提“运动”属性。当运动与年轻化挂钩之后，已经成为许多车企在设计、研发产品时想要体现年轻的重要途径。

但我们抛开理想谈现实，有多少年轻人是喜欢运动型车的？或者说，有多少人拥有买运动型车的自由？

现实是，别说车了，不喜欢运动的肥宅都大有人在。

为此，我统计了下身边有车的年轻人，虽然样本量不大（39人），但也具有一定参考性，因为他们绝大多数人的购买力都在中国汽车消费市场的最主流区间，即10万到35万元级别。

其中，选择了以“运动”为产品特点的有11人，占比仅有28%，比我的预期还低。剩下的72%里，拥有自主选车权的大概在一半。也就是说，完全放任年轻人在预算范围内自由选车的话，想要拥有一台运动型车的人数尚未过半。

对了，选择运动型车的那11位，有10位是汽车及相关行业从业者。

事实上，现如今很多的营销活动、运动化卖点都是品牌方强加给年轻人的标签，并没有完全get到年轻人的G点。根据个人性格、用车环境、家庭背景、财富积累的不同，年轻人选车也依然会出现千差万别的情况。如果只是简单地将年轻人与运动划等号，强如领克02、马自达CX-4这类我认为运动属性竞争力很强的产品，也只能拿着月销1000台的成绩单败走麦城。

这是因为，除了年轻人不会为运动型SUV“热泪盈眶”之外，运动型SUV在中国还有着水土不服的特点。

从宝马X6时代算起，运动型SUV进入国内的市场并不算晚，但大多停留在豪华品牌为主的中高级车型，适合增购为主的消费群体。这台车不用承载太多的使用性能，能兼顾运动型车与SUV的通过性即可。

不过，当这股跨界运动风开始吹入家用级消费市场时，它的诸多先天缺点就开始逐步显现。

以2021年5月公布的第七次全国人口普查数据为依据，我国每千人汽车拥有量不足200台，也就是说在10万-20万元级别，中国消费者目前仍然以首购、换购为主。在这样的消费背景下，选择一台SUV就不得不考虑其日常实用性能，而运动型SUV普遍采用溜背设计，使其在后备箱空间与后排头部空间的表现相比普通SUV往往都捉襟见肘。

再加上由于运动细分市场的车型销量预期都不会比传统车型更高，研发、设计成本均摊在每台车上的比例就会增加，使得大多数运动型SUV定价都比普通SUV更贵一些。比如奔驰GLC COUPE对比奔驰GLC、宝马X4对比宝马X3等等。

包括今天提到的星途凌云S，相比凌云2.0T的入门款也增加了2000元，这还是星途一贯定价厚道，且凌云S在内外饰设计上相比凌云变化不大的情况下。

一边是价格更便宜、实用性更好的普通SUV，一边是外观更酷、更个性的运动型SUV，该怎么选？数据告诉我们，大多数国人都选择了前者。

大师观察

当然了，运动型SUV这条路不好走，并不代表星途凌云S一定会卖得很差。因为凌云S毕竟拥有后发优势，在产品特性上依然满足首购人群的用车需求，它更像是给凌云潜客的多一种选择。遗憾的是，未来凌云S的销量想必也是与凌云统计在一个车型里了，我们也许很难追踪到凌云S单品市场究竟会表现如何，这也是我对这台车最大的好奇了。